ディーゼルのランクル250難民に贈る、受注再開まで代わりにこちらで楽しみませんか？

ディーゼル難民各位よ、いつまで待つつもりなのか？

2024年4月に鳴り物入りで登場したトヨタ ランドクルーザー250。中でもとりわけ人気が集中したのが、2.8Lの直4ディーゼルターボエンジンを搭載するグレードだ。

最高出力204ps／最大トルク500N・mを発生する1GD-FTV型ディーゼルユニットこそが「ランクル250の本命！」と絶賛されたわけだが――問題は「買えない」ということだった。
 

ランクル250のディーゼルターボ搭載グレードは発売直後から注文が殺到したおかげで、瞬く間に受注停止に。運良く初期ロットの抽選に当たった幸運なオーナーを横目に、多くの“ディーゼル難民”たちが「受注再開はいつになるのか……」と途方に暮れているのが現状だ。

ならば――と、筆者は思う。

ランクル250のディーゼル系新車に諸費用やオプションを乗せた場合の支払総額は、おおむね700万円前後。であるならば、それと同程度の予算でもって魅力的なSUVの中古車をとっとと購入し、「自身の傍らにタフなSUVがあるカーライフ」ってやつをさっそく謳歌し始めるというライフプランはどうだろうか？

ということで、ランドクルーザー250ディーゼルターボ車の代わりになり得る「総額700万円前後で狙えるタフなSUV」5モデルを、厳選してご紹介したい。
 

代わりその①｜トヨタ ランドクルーザー250 ガソリン車（初代）
→想定予算：総額560万～700万円

まずは「ディーゼルが買えないなら、同じランクル250のガソリン車に乗ればいいじゃない？」という、マリー・アントワネットのような（？）提案だ。
 

 

ご承知のとおり、ランドクルーザー250には2.8Lディーゼルターボだけでなく、2.7Lの直4自然吸気ガソリンエンジン（2TR-FE）を搭載する「VX」および特別仕様車「VX ファーストエディション」が存在する。

最高出力163ps／最大トルク246N・mにトランスミッションは6速ATと、そのスペックだけを見れば、ガソリン車はディーゼルターボ＋8速ATに対して大きく劣っているようにも思える。

だが、長年ハイラックスや先代プラドで熟成され尽くした2TR-FE型ユニットは、「世界一壊れないエンジン」と言っても過言ではないほどの耐久性と信頼性を誇る、ある種の名機。そして静粛性も高く、街乗りや高速道路を穏やかに流す分にはパワー的にも必要十分といえる。

そして何より、あのほれぼれするほどの素敵なフォルムや、悪路でもへこたれないGA-Fプラットフォーム、先進の予防安全パッケージなどは、ガソリン車であっても何ら変わりなく享受できるのだ。
 

現在の中古車市場では、「ほぼほぼ新車」ともいえる新車登録済未使用車や走行数千kmレベルの物件が、総額560万～700万円前後の程よいゾーンで流通中。

もしも「ディーゼル」であることに過度にこだわらないのであれば、この選択こそが、今すぐランクル250のオーナーになるための最短・最善なショートカットである。
 

代わりその②｜三菱 トライトン（2代目）
→想定予算：総額480万～600万円

「いや、自分は最新世代の骨太なディーゼルターボじゃなきゃ納得いかない！」という各位には、三菱のピックアップトラック「トライトン」がオススメとなるだろう。
 

 

2024年2月に日本再上陸を果たした2代目トライトンは、新開発のラダーフレームに、これまた新開発された「4N16型」2.4Lディーゼルターボエンジンを搭載する1t積みピックアップトラック。2ステージターボシステムを採用する4N16型ユニットの最大トルク470N・mという数値は、ランクル250の1GD型（最大トルク500N・m）とおおむね互角だ。

さらに駆動系には、伝家の宝刀たる「スーパーセレクト4WD-II」とAYC（アクティブヨーコントロール）を採用。いちおうピックアップトラックの形はしてはいるが、乗り心地は最新の乗用SUVレベルに達しており、オンロードから泥道、雪道までを恐ろしいほど意のままに走ることができる。

ボディは全長5360mmとランクル250以上にデカい（長い）が、SUVに「迫力と堂々たる佇まい」を求める人には、むしろ好都合なサイズともいえる。そして巨大な荷台にキャンプギアやアウトドアツールをラフに積み込み、汚れたら水でガンガン洗い流すようなタフな使い方においても、ランクル250以上の痛快さが味わえるだろう。
 

 

中古車は、上級グレード「GSR」の低走行物件や登録済未使用車でも総額480万～600万円前後。

ランクル250の予算700万円から見れば100万円以上浮く計算になるため、その差額でもってトノカバーやリフトアップなど、自分好みのカスタムを施してみるのも一興である。
 

代わりその③｜トヨタ ランドクルーザープラド（4代目・後期ディーゼルターボ）
→想定予算：総額470万～550万円

「とはいえ、やはりランクルブランドの安心感と使い勝手、そして“あのディーゼルエンジン”が欲しい」というのであれば、4代目トヨタ ランドクルーザープラドの後期型ディーゼルターボ搭載グレードを見落とす手はない。
 

特に狙い目となるのは、2020年8月の一部改良以降のモデルだ。実はこのタイミングで、2.8Lディーゼルターボエンジン「1GD-FTV」はターボチャージャーの大型化などにより、最高出力204ps／最大トルク500N・mへと大幅なパワーアップを果たしている。つまりエンジンスペックは、ランクル250のディーゼルターボとまったく同一なのだ。

トランスミッションこそ8速ATではなく6速ATになってしまうが、熟成極まったラダーフレームと信頼性の高い足回り、そして低回転からモリモリと湧き出るトルク感は、実質的には「250の走りの原点」といえるものである。
 

その中古車は「TX Lパッケージ」や、黒を基調としたシックな特別仕様車「マットブラック エディション」などの比較的低走行な物件が総額500万円前後で選び放題。

で、ランクル250の総額から浮いた約200万円でもってガソリン代や遠出の旅費をまかないつつ、家族や仲間とガンガンに遊び倒す。……これこそが「素敵な人生」というものではないだろうか。
 

代わりその④｜メルセデス・ベンツ Gクラス（W463型）
→想定予算：総額550万～750万円

個人的にはランドクルーザー プラドの最終型で「この話は以上終了！」としたいところだが、ランクル250に「圧倒的なステータス性」や「角張ったスクエアボディのアイコン感」を求めていた人には、プラドはいささか物足りないかもしれない。

ならば本格スクエアオフローダーの頂点、メルセデス・ベンツ GクラスのW463型でいってみるのはどうだろうか。
 

現行型（W463A型）は中古車であっても平均価格約1600万円と、筆者のような庶民とは完全に別世界の話になっている。

だが2018年まで生産されたW463型の後期モデル、とりわけ3L V6ディーゼルターボを搭載する「G350d」や「G350 ブルーテック」であれば、総額550万～700万円付近がひとつの目安だ。
 

最高出力245ps／最大トルク600N・mを誇るV6ディーゼルターボの素晴らしい力感と、重厚堅牢なラダーフレーム、そして「ガチャン！」と金庫の扉が閉まるような無骨なドアの開閉音。

軍用車を源流とするSUVならではの「本物の道具感」と、メルセデスのプレミアム性が融合した世界観は、ランクル250を待つ間の代打どころか、一生モノの相棒になってしまう可能性もあるだろう。
 

代わりその⑤｜BMW X5（4代目）
→想定予算：総額600万～700万円

ここまでは、「泥くささ」や「タフなギア感」を前面に押し出したモデルを中心に見てきた。だが胸に手を当てて、もう一度考えてみてほしい。あなたがランドクルーザー250のディーゼル車に求めていた本質は、本当に「岩場をはい上がる走破性」的なモノだっただろうか？

もしも「週末に家族や仲間とロングドライブへ出かけ、高速道路をぶ厚いトルクでもってゆったり快適にクルージングしたい」というツアラー的な用途がメインだったならば――目線を「欧州プレミアムSUVのベンチマーク」へと移してみるのも一興だ。

で、その際にオススメとなるのは4代目BMW X5（G05型）の「xドライブ 35d Mスポーツ」だろう。
 

2019年に登場した4代目BMW X5は全長4935mm×全幅2005mm×全高1770mmという、ランクル250に匹敵する堂々たるフルサイズボディをもつスポーティなSUV。そしてそのディーゼルエンジン搭載車が採用しているのが、BMWの十八番といえる「3L 直列6気筒ディーゼルターボエンジン」だ。

この直6ディーゼルターボが、とにかく素晴らしい。

最高出力265ps／最大トルク620N・m（※初期型の場合）を低回転域からフラットに発生し、ディーゼル特有のガラガラ音や微振動などは微塵も感じさせず、吹け上がりは、まるで絹のように滑らか。高速道路の合流や登坂路での加速フィールと静粛性は、率直に申し上げて4気筒のランクル250を凌駕しているように思う。

さらに、四輪アダプティブ・エアサスペンションがもたらす極上のフラットライド感や、高速道路渋滞時ハンズオフアシストをはじめとする先進の運転支援システムなどにより、長距離移動時における疲労の少なさは驚異的でもある。
 

現在の中古車市場では、2021年式付近のまずまず低走行な「xドライブ 35d Mスポーツ」が総額600万～700万円前後という、まさに今回の企画においてはドンピシャな予算感で狙える状況。

「納期の見えないランクルを待つストレス」から一気に解き放たれ、欧州直6ディーゼルターボの芳醇な世界へと足を踏み入れてみるのも、なかなか贅沢で痛快な選択肢といえるはずだ。
 

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