「“昔より気持ちよくない”なんてことは絶対にない！」現役社員・新田 亮、廣田光一が語る引き継がれるスバルイズム

それはもう間違いなく継承されてますね。

ですね。間違いないです。

小規模なメーカーであることがむしろ強みになる“逆スケールメリット”とでもいうべき開発が、SUBARUの社内では脈々と続いてるんですよ。

車が好きで好きでたまらない社員が、部署の垣根を無視して「自分が本気で乗りたいと思える車を、みんなで開発する」というのが弊社のやり方で、それは昔も今もまったく変わってませんね。

巨大メーカーさんでは許されないことかもしれませんが、ウチの場合は、例えば実験部がテストをしながら議論をしていると、そこに設計部の社員が「何々？」みたいな感じで混ざってきて、さらなる議論と再テストがその場で始まる――なんてことは昔からしばしばです。

大規模メーカーさんがそれをやろうとすると数百人単位の大会議になっちゃうのかもしれませんが、ウチの場合は幸か不幸か十数人とかでやれますから（笑）。

私は入社3年目から初代インプレッサWRXの操安性開発を担当していました。

その後しばらくするとセールスに出向となり、自分が作った車を自分で売っていた時期もあったのですが（笑）。

私は最初、耐久性を見る部署にいて、3年後に新田と同じ操安性開発の部署に異動しました。

インプレッサでいうとGDB（2代目WRX）の頃から操安性の担当をしています。で、今はVAB（現行WRX）の操安性の確認をやらせてもらってます。

弊社には「専門のテストドライバー」という立場の社員はいないんですよ。

はい。SUBARUでは設計や実験に携わる全員がいわばテストドライバーで、それどころか製造部門の社員も、ときにはテストドライバーという立場に変身します。

逆に、我々実験部が試作部品の工作をすることもあるんですよ。

そうそう。もちろん本来はしかるべき部署が作るものなんですが、「えーい、まどろっこしい！」みたいな感じで、まずは自分たちが思いついた部品をその場で作り、そしてそのままテストを始めちゃうこともあります。

なので、なぜか実験部の中に溶接室があるという（笑）。

余談ですが、社内には「自動車部」があって、プライベートでも車を楽しんでいるんです。

自動車メーカー内に自動車部があるというのは、「プロ野球球団の中に草野球部がある」みたいな感じで意味不明なんですが（笑）、とにかく昔からあるんです。

ちなみに私はサーキット走行を昔から嗜んでまして、こちらの新田は……。

私はダートラ（ダートトライアル）ですね。「泥の上が大好き系」と言いますか（笑）。

まぁ自動車部はさておき、社内組織は確かに縦割りなんですが、仕事の進め方はかなり横断的です。

そこには「小規模メーカーだから」という単純な理由もあるのですが、でも人が少ないからこそ無駄なフリクション（摩擦）がないですし、部署間の“距離”が近いんですよね。