スズキ ワゴンR VS ダイハツ ムーヴ　PART2：取り回し性能対決

ワゴンＲはボディ形状からくる扱いやすさが魅力

全長3395mm×全幅1475mm。軽自動車の規格いっぱいに作られた両車だから、このタテ×ヨコのサイズは変わらない。違うのはホイールベースで、ホイールベースの長さにこだわるダイハツのムーヴカスタムは2490mmと長く、ワゴンRスティングレーはそれより130mmも短い2360mm。最小回転半径はワゴンRのほうが4.4mと小さく、ムーヴは4.7m。これはホイールベースの長さの違いに加え、ワゴンRのタイヤが14インチなのに対し、ムーヴには16インチが奢られているせいもある。

結論、両車のどちらが扱いやすいか？といったら、ここはひとまずワゴンRと答えを出しておこう。ひとまず…などともったいぶったのは、低速でのステアリングフィールもムーヴはなめらかで乗用車然としているのに対し、ワゴンRは電動コミューターのような軽々しさだったりするから、だ。

が、フィールの部分を度外視すると、ワゴンRのほうが扱いやすさでは上といえる。理由は水平基調の箱形ボディが、直線定規で平行線を描くみたいに、路肩や駐車スペースに車を合わせやすいからだ。なので高めの視界から車の周囲を窓越しに眺めながらの駐車などは楽。サイドミラーの視界もワゴンRは広く、大きい。

軽なのに意外に大きな車っぽさがあるムーヴ

対してムーブは、スタイリッシュではあるが、わずかにウェッジを描くサイドウインドウ下端のラインが、車との平行線の認識に多少の誤差を生じさせるため、まっすぐに駐車しよう…と思うと、少々、気が抜けない。ステアリングはなめらかだが、ホイールベースが長い分、車の動きもやや大きな車の感覚があり、ステアリング操作もイメージより常に早めに行なったほうがよさそうだ。

ただし走りの項目でも触れたとおり、ムーヴのインパネシフトの操作感は高級車並。なので、リバースに入れたりとシフト操作がスムースにストレスなく行なえる。これに対してワゴンRは、やや古めかしいコラム式のシフトレバーで、操作感にややデリカシーが欠けるため、慣れないとポジションをオーバーランさせたりすることも。“逆手”でシフト操作する姿も、絵的に昔のトラックを運転しているドライバーのよう。

リヤウインドウは、ワゴンR、ムーヴともに十分に天地に広い視界が確保されている。なので後方視界についての問題はなかった。