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日産スカイライン≪変遷＆ライバル車比較編≫

カテゴリー: クルマ

タグ: スポーツセダン / クーペ / かっこいい

2010/03/26

快適装備はそのままに
走りに磨きをかけたスポーティーセダン

主な改良・変更・追加

2006年	11月/デビュー	FR車専用の新V6エンジンを搭載した12代目モデル 3.5Lと2.5LのV6エンジン＋マニュアルモード付き5ATを搭載したスカイラインが登場。グレード名は3.5L車なら350GT、2.5L車なら250GTと冠される。350GTにはパドルシフトなどをもつタイプS、本革シートなどを装備したタイプP、両者の装備を併せ持つタイプSPを用意。250GTはベーシックな250GT、後席エアコン吹き出し口などをプラスしたタイプV、タイプPとなる。基本はFRだが、2.5L車のみ4WDを用意。 350GTのタイプSPとタイプSには、スポーツフロントバンパーやスポーツサイドシルスポイラーを採用。さらに、18インチタイヤ（他のグレードではオプション）も標準装備した左／内装色はブラックとシルキーエクリュ(写真)のほか、オプションで茶系のフォーブも用意　右／欧州で徹底的にテストを重ね、専用チューンを施したショックアブソーバー
2007年	11月/一部改良&限定車	3.5L車のみだったスポーティグレードを2.5L車に設定従来はオプションだったプラズマクラスターイオンエアコンをタイプSP、P、Vに標準とするなど、装備の見直しを実施。さらに、2.5L車には新たにタイプSが追加となった。スカイライン生誕50周年を記念した期間限定車、50thリミテッドも登場。タイプPとタイプSPをベースに、レッド本革シートや専用アルミパネルなどの装備が奢られた
2008年	12月/一部改良	高出力かつ低燃費を実現した3.7Lエンジンを投入 3.5L車のエンジンを、VVELを採用した3.7Lに換装。また、ボディや内装アルミパネルの色味変更なども行われた。左／スリキズが時間の経過とともに修復するスクラッチシールドを全車に標準装備　右／3.7L車には、新たにマニュアルモード付き7ATを採用。伸びやかな加速感と燃費向上を実現したカーテンエアバッグ&前席サイドエアバッグ(左)や、ステアリング操作に連動して、自動的にヘッドライトの照射範囲を変化させるアクティブAFS(右)も全車標準装備となった
2010年	1月/マイナーチェンジ	内外装の変更や、シンプルな装備の新グレードを追加 2.5LのFR車は、5ATから7ATに変更。またグレード整理により370GTタイプPが廃止され、新たにステアリングスイッチなどの装備を省いた250GT Aパッケージが追加された。フロントグリルやバンパーなどのデザイン変更も実施。タイプSPとタイプSには、ワイドな専用フロントバンパーやブラッククロームのヘッドランプインナーパネルが採用された左／センターコンソールやメーターのデザイン、ベージュ内装の色味も変更　右／バックビューモニターとサイドブラインドモニターは、250GT Aパッケージ以外に標準となった

ライバル中古車徹底研究

スカイラインのライバル3モデルをピックアップ
各メーカーの人気スポーツセダンが揃い踏みだ

1.トヨタマークX（旧型）	2.レクサス IS（現行型）	3.ホンダアコード（現行型）


「新たな歴史を切り開く」という意気込みが感じられる一台 1968年から36年にわたって販売されたマークIIの後継で、FRセダンとしての本質を原点から見つめ直して開発されたモデルだ。躍動感あふれるスタイルや、LED照明を多用したモダンでクールな内装などで、マークIIのイメージを見事に払拭。前席は座面の長さを調整できるほか、後席にもリクライニング機構を採用するなど、快適性も高められている。エンジンは2.5Lと3LのV6を搭載。FR車には6AT、2.5Lのみに設定された4WD車には5ATが組み合わされていた。	ドライビングを楽しむための走りを追求したスポーティセダン「感動と快感の走り」をテーマに、インテリジェントスポーツセダンという位置づけで登場。プラットフォームは12代目クラウンと共用だが、全長が265mm、ホイールベースは120mm短縮されており、レクサスブランドの中では比較的コンパクトだ。エンジンは2.5Lと3.5Lがあり、いずれもV6DOHC。トランスミッションは全車6ATで、ステアリングから手を離さず変速できるパドルシフトも採用されている。駆動方式はFRが中心で、2.5L車には4WDも設定。	スタイルと走行性能、安全性などすべてを磨いて「世界基準の上質」を目指す 8代目となる現行モデルは、存在感のある顔つきと低く構えたスタイリングが特徴。内装では収納スペース内側の手触りにまでこだわるなど、質感を徹底的に追求している。滑りやすい路面などで安定性を向上させるVSAや、車速と操舵角に応じてステアリングを制御するEPSのほか、サイド&カーテンエアバッグも全車に標準装備。パワーユニットは2.4L直4DOHCエンジン＋5ATで、ステアリングにはパドルシフトも装着される。駆動方式はFFのみの設定だ。
狙い目グレード 250G Lパッケージ流通量が最も多い2005年式なら、出会える可能性はさらにアップ！流通量が最多の250Gは、スマートエントリー機能やフロント撥水ガラスなどの装備が省かれている。こういった便利装備をもっているのが、250G Lパッケージ。250Gの次に流通量が多いので、他グレードより探しやすい点もポイントだ。トヨタマークXを探すトヨタマークXの相場情報を見るトヨタマークXのカタログを見る	狙い目グレード IS250 バージョンL 比較的流通量が多く、ラグジュアリーな装備を採用したモデル IS250 バージョンLは2.5L車の最上級グレード。本木目パネルや本革シートなどを装備しており、所有する喜びを与えてくれる一台だ。デビュー時なら250万円台から、物件数の多い2006年式なら280万円程度から流通している。レクサス ISを探すレクサス ISの相場情報を見るレクサス ISのカタログを見る	狙い目グレード 24TL オプション装備が充実した物件に注目しよう！流通量は全体的に少なめなので、その大半を占める24TLを狙うのは必然。HDDナビなどはオプション扱いだが、装着した物件も意外に見つかる。次いで多い24TLスポーツスタイルは、専用本革シートなどのスポーティな装備が魅力だ。ホンダアコードを探すホンダアコードの相場情報を見るホンダアコードのカタログを見る

文：安藤眞、ユニットクワトロ

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