【功労車のボヤき】至れり尽くせりのクーペカブリオレなのに、彼女に勝てなかった理由。フォルクスワーゲンイオス

カテゴリー: クルマ

タグ: フォルクスワーゲン / イオス / ＥＤＧＥが効いている / 功労車のボヤき / 夢野忠則 / c!

2022/06/25

▲2006年に登場したフォルクスワーゲンの4シーターオープン、イオスが今回の主人公です

～カーセンサーEDGE.net連載「功労車のボヤき」～
――君には“車の声”が聞こえるか？中古車販売店で次のオーナーをじっと待ち続けている車の声が。

誕生秘話、武勇伝、自慢、愚痴、妬み……。

耳をすませば聞こえてくる中古車たちのボヤきをお届けするカーセンサーEDGE.netのオリジナル企画。今回は、特殊なルーフ機構をもつの4シーターオープンのフォルクスワーゲンイオスが物申す！！

ひと味違う、華麗なクーペカブリオレ

アタシの名は、EOS。

失礼ね、カメラじゃないわよ。アタシはフォルクスワーゲン家のイオス。

由緒正しき一族の長～い歴史をふり返れば、ほんの一瞬ではあったけど、それでも華を飾ったのよ。生真面目な一族の歴史に、お洒落でスマートで、熱い華をね。

アタシのボディスタイルは、電動でオープンになるハードルーフを採用した4シーターのカブリオレ、いわゆるクーペカブリオレ。

デビューした2006年当時は、プジョー家の206CCとか、ボルボ家のC70カブリオレとか、世界的にこのスタイルが大人気だったわ。

▲プジョー 206CC（写真上）とボルボ C70カブリオレ（写真下）

だけど、流行をそのまま追いかけたりしないのが、わが一族の生真面目なところで、アタシには他のクーペカブリオレとはひと味違った、独創的なチャームポイントがあったの。

それまでのク―ペカブリオレのハードルーフは、3分割されてトランクルームに収まる仕組みが主流だったんだけど、アタシのハードルーフは、なんと世界初の5分割！

ルーフを開けたときのアタシの立ち姿が華麗に見えた秘密は、そこにあったのよ。

独創的な5分割ハードルーフの秘密

3分割と5分割で、どう違うのかって？

5分割の方が、ルーフはよりきめ細かく滑らかに開くの。つまり、セクシーってわけ。

もちろん、5分割方式のメリットは色気だけじゃないわ。ルーフを細かく折りたたんで格納できるから、ルーフの全長を大きくすることが可能になったの。

ルーフの全長が伸びると、どんなメリットがあるのかというと……。

ルーフが伸びればボディのAピラーを短くすることができるから、3分割方式のクーペカブリオレよりも頭上に余裕が生まれるわけ。

そのおかげで、オープンカーらしいエレガントなフォルムを実現できたの。もちろん見上げる空だって、まるで軒下の露天風呂みたいな他のクーペカブリオレよりも広いわよ。

ルーフの自慢なら、もっとあるわ。

ハードルーフは5分割になるだけじゃなくて、そこに大きなグラストップが組み込まれているの。もちろん、そのグラストップ部分だけをチルトアップしたり、スライドさせて開けることもできるわ。

さらに開放感をお望みなら、わずか25秒でフルオープン……。どう、サービス満点でしょ？

なんだか、ルーフの話しばっかりになっちゃったわね。

一族の中でも、非の打ち所がないアタシ

ルーフしか取り柄がないのかって？

そ、そんなことは……ないわ。

アタシの顔つきは、同じ一族のゴルフⅤに似てるって言われるけど、じつはベースとなったのはパサートなの。ま、パサート兄さんもゴルフⅤと共通する部分が多いんだけどね。

▲こちらは2006年から2010年に生産されたパサート

ホイールベースはゴルフⅤと同じだけど、トレッドはパサートと同じ。全長はゴルフⅤより少し長くて、ようするにゴルフとパサートの間に位置するニューモデルであり、一族初のクーペカブリオレでもあるってわけ。

さらにはアタシ、エレガントさが売りのお嬢さんと思われがちだけど、じつは走りだって熱いのよ。

エンジンは、ゴルフR32譲りの3.2L（250ps!）を搭載した「V6」と、ゴルフGTIと同じ2.0Lターボ（200ps!）を積んだ「2.0T」の2種類。そして、トランスミッションが伝家の宝刀DSGときたら、どう？

▲2.0Lターボエンジン（写真上）とV6 3.2Lエンジン（写真下）

しかも、そんな熱い走りを、オープンでもクローズドでも楽しめちゃうのよ。

スマートで、セクシーで、ユニークで、しかも情熱的。名車揃いの一族の中でも、非の打ち所がないはずのアタシ。

あぁ、それなのに……。

至れり尽くせりなのに、ただひとつ欠けていたもの

至れり尽くせりのアタシなのに、日本での販売はデビューからわずか3年後、2009年に終了しちゃったの。

理由は、いろいろあったと思うわ。500万円という新車価格も強気すぎたかもしれない。だけど、アタシにはわかってる。

アタシが短命に終わってしまった、本当の理由……。

フォルクスワーゲン家の中で、アタシの個性は際立っていたわ。だけど強力なライバルがいたのよ、同じ一族の中に。

その名は、ニュービートルカブリオレ。

▲2003年から2010年に生産されたニュービートルカブリオレ

アタシと彼女の間に共通点はほとんどないわ。同じオープンカーとはいえ、あちらは昔ながらの幌タイプ、こちらは世界初の5分割ハードルーフ。

走りはモッサリしてるし、顔つきにしてもフォルムにしても、アタシに比べたらスマートとは言い難いはずのニュービートルカブリオレ。

だけど、彼女は当時も今も大人気。なぜなら、彼女には“物語”があったから。一族の祖である、あのビートルの生まれ変わりである、という物語……。

その物語が、彼女の走りも、顔つきも、フォルムも、背中に背負った不格好な幌も、ぜ～んぶチャームポイントに変えてしまったのよ。至れり尽くせりのはずアタシに、ただひとつ欠けていたもの、それは物語だったのね。

だけど、アタシの物語はこれから始まるのよ。

わずか3年間しかこの国に存在しなかった、だからこそ今となっては貴重な、そして今なお独創的でエレガントなフォルクスワーゲンのクーペカブリオレに乗る、という物語……。

それはお洒落な物語？　それとも熱い物語？

その物語を、これから道に描くのは……アナタよ。