【祝・登場1年】マツダCX-80が1年で50万円ダウン！「脱ミニバン派」に朗報のラグジュアリーSUVは買い時か？

デビュー1年経過で中古車も充実！

マツダが拡充してきたクロスオーバーSUV群の集大成とも言えるCX-80。CX-60をベースに、ボディを伸張して3列シートとしたフラッグシップモデルだ。

新車価格400万円以上の高価格帯ということもあってか、半年ほど前まで中古車流通台数は少なめだったが、デビューから約1年が経過して急速に増加。カーセンサーでの掲載台数が200台を超える場面も見られるようになってきた。コンディションの良い中古車を狙っている人にとってチャンス到来かも！

ということで今記事ではCX-80とはどんなモデルか、改めて概要を解説するとともに中古車の状況をチェック。ニーズ別オススメの狙い方を紹介していこう。

モデル概要：走りも高級感も追求した3列シート車

CX-80はラージ商品群の第4弾として2024年10月にデビューした。3列シート・クロスオーバーSUVであるCX-8の実質的な後継車種だが、ボディサイズも構造も、さらにはデザインの方向性も別。

それまでのCXシリーズとは系統を分かつ、全くのニューモデルと捉えるべきだろう。

車体寸法は全長4990mm×全幅1890mm×全高1710mmとかなりのビッグサイズ。ベースとなった2列シート版CX-60と比べると、全長で+250mm伸長されているが、これは丸々ホイールベース部分をストレッチした結果だ。

フロントマスクはそれまでの魂動デザインとは趣きの異なる、高級感や力強さを強調したもの。フラッグシップらしい重厚感あるデザインとなっている。

車内空間についても、単に広いだけではない。大柄のボディを生かした車内はもちろん広大で3列目シートもSUVとは思えないほどゆったりしたサイズとなっているが、CX-80本来の魅力はそのラグジュアリーさ。

運転席パワーシートはほとんどのグレードで標準、シート生地も上級グレードではナッパレザーとなっている。多くのグレードでキャプテンタイプの2列目シートが採用されているのも、単なる広さより上質感を求めた結果に違いない。

マツダのCXシリーズでは従来、エンジンを横向きに搭載するFFベースの駆動系を採用していたが、CX-80ではエンジン縦置き・FRベース・駆動系を採用。搭載されるパワーユニットは以下のとおり。

3.3L直6ディーゼルターボエンジン「XD」
最高出力 231ps（170 kW）/4000-4200rpm　最大トルク500N・m/1500～3000rpm

3.3L直6ディーゼルターボエンジン マイルドハイブリッド「XDハイブリッド」
【エンジン】最高出力254ps（187 kW）/3750rpm　最大トルク550 N・m/1500～2400rpm
【モーター】最高出力12kW/900rpm　最大トルク153Nm/200rpm

2.5L直4ガソリンエンジン プラグインハイブリッド「PHEV」
【2.5L直4ガソリンエンジン】最高出力188ps（138 kW）/6000rpm　最大トルク250N・m/4000rpm
【モーター】最高出力129kW/5500rpm　最大トルク270Nm/400rpm

FRベースの駆動系レイアウトもさることながら、3.3Lという大排気量、直6エンジンを採用するSUVは今どき珍しい。PHEVについても、マツダとしてはCX-60に次ぐ2番目の採用例となった。

CX-80の主なグレードは下記のとおりだ。

ベースグレード（2024年10月～2025年10月）
比較的シンプルな装備内容とした標準グレード

「Sパッケージ」（2024年10月～2025年10月）
「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」などを備えたスポーティグレード

「Lパッケージ」
パワーリフトゲートなどを装備したグレード

「エクスクルーシブ モード」（2024年10月～2025年10月）
BOSEサウンドシステムなどが装備される上級グレード

「エクスクルーシブ スポーツ」
ハニカム形状の専用フロントグリル、ブラックメッキのシグネチャーウィングなどでスポーティーな外観としたグレード

「エクスクルーシブ モダン」
クロームメッキパーツや切削加工ホイールなどを採用する、洗練されたスタイルが特徴のグレード

「プレミアムスポーツ＆プレミアムモダン」
エクスクルーシブ系の装備に、パノラマサンルーフを加えたグレード

「ドライブエディション」（2025年11月以降）
スポーティな外装と黒基調のインテリアを採用した新グレード。ナッパレザーパッケージも用意

2025年11月の変更ではグレード体系が大幅に整理され、レザーシートを標準とするなど一層ゴージャスな内容となった。

同じCX-80でも駆動方式（2WD or 4WD）、パワーユニット、グレードによって乗り味は大きく異なっている。2WD、通常のディーゼルターボはマイルド傾向、4WD、ハイブリッド、PHEVは比較的スポーティな乗り味だ。

中古車概況：流通量が一気に増え、価格も安定

ここからはCX-80の最新中古車状況を見ていこう。新車のデリバリーが始まってからの約1年、中古車の平均総額は時期によって多少変動があったものの、順調に下降している。当初は550万円を超える水準だったが比較的早い段階で落ち着き、現在は500万円前後となっている。

この下降傾向は流通量が増えてきたことが大きく影響しているだろう。カーセンサーでの延べ掲載台数は今年6月頃まで100台以下だったが、そこから一気に加速。8月時点で150台を超え、現在も増え続けている。

ちなみに現時点の流通状況を見ると、カーセンサーには200台以上が掲載。走行距離別の分布を見ると1000～3000kmの物件が最も多く、次いで3000～5000km、5000～7000kmと続いている。

展示車両や試乗車だった物件はどうやら少なそう。ちなみに新車の販売状況も見てみると、デビュイヤーの昨年は毎月、月販目標の1400台を上回る台数の登録があった。今年3月以降はかなり減少したものの、少しずつ増え続けている。

こうした状況から考えると、今後、一気に流通量が増える可能性は少なそうだが、安定的な増加傾向が見込めそうだ。それに伴って平均価格も徐々に下がっていく可能性が高いだろう。

そんな中古車概況も踏まえたうえで、次章ではオススメの狙い方を紹介していきたい。

オススメの狙い方①：価格重視で選びやすい「XD Lパッケージ」

ラグジュアリーなSUVであると同時に、国内で販売されている現行モデルではマツダ唯一の3列シート車でもあるCX-80。車内空間は広大で、ファミリーカーとしての素養も十分だ。

そんなCX-80をできるだけリーズナブルな価格で手に入れたい人もいるはず。ということで、まずは価格重視で狙ってみたい。オーソドックスに選ぶならベースグレードとなるだろうが、CX-80のベースグレードは極端に流通台数が少ない。

そこで候補となるのが「XD Lパッケージ」だ。ハイブリッドではない直6ディーゼルターボ、シート生地もクロスとなるなど比較的シンプルな装備内容だが、だからこそCX-80本来の良さをダイレクトに感じやすいとも言える。

量販グレードとはいえ、もともとが上級志向のCX-80だから運転席＆助手席パワーシートなど装備内容は十分に豪華。より上位のグレードより、ややマイルドな乗り味も魅力のひとつだろう。

「XD Lパッケージ」にグレードを絞って検索すると、約80台がヒット。全体の4割に相当する数で、人気グレードであることが分かる。中古車でも狙いやすさにおいてもオススメのグレードだ。

価格の一例を挙げると、2024年式・走行距離2000kmの「XD Lパッケージ（2WD・6人乗り）」・オプションのレザーシート仕様で支払い総額は416.6万円。良好なコンディションにもかかわらず、当時の新車価格より60万円以上も安い！

オススメの狙い方②：燃費も走りも優等生の「XDハイブリッド」を狙う

ロングドライブに出かけるから、あるいは家族で乗るから燃費を重視したい、というニーズもあるだろう。CX-80のディーゼルエンジン、トルコンレスの ATは経済的で、通常グレードの「XD（2WD）」でも燃費は18.3km/L（WLTCモード）をマーク。車両重量2t近いSUVとしてはかなり優秀だ。

それを上回るのはマイルドハイブリッドの「XDハイブリッド（4WD）」で、19.1～19.2km/L。ちなみに「XDハイブリッド」はすべて4WD仕様。キャンプ場などのオフロードや雪道を走る機会が多い人も安心だろう。

さて現在、カーセンサーに掲載されている「XDハイブリッド」は60台強。「XDハイブリッド」には4種類のグレードがあるが、中でも特に人気なのはピュアホワイト合成皮革のインパネ、キャプテンタイプの2列目シートなどが特徴の「エクスクルーシブ モダン」だ。

例えば、2025年式・走行距離630kmの「XDハイブリッド エクスクルーシブ モダン」の場合、支払総額は533.8万円。こちらも当時の新車価格より60万円以上安い。ファミリーカーとしてもオススメだ。

オススメの狙い方③：最上級のPHEVをリーズナブルに

マツダのフラッグシップであるCX-80、せっかくなら高級感を存分に味わえるグレードを、という狙い方ならPHEVで決まりだ。

システム出力327ps・最大トルク500N・mという超強力なパワーユニットから得られるドライビングフィールは官能的。そのうえで静粛性も高く、航続距離も長いためロングドライブにもぴったりだろう。

ただ中古車市場での流通量はちょっと少なめで、現在のところ10台前後にとどまっている。新車価格は639.1万円から、主力グレードは700万円台という高価格帯だから、中古車の価格も高めか……。と思ったら、中古車ではなんと500万円台前半から狙える。

例えば2024年式・走行距離1.1万kmの「PHEV Lパッケージ」の場合で総額511.5万円. 当時の新車価格よりも130万円近く安い、お買い得な物件だ。

他の物件もほぼ総額600万円以内に収まっている。良好なコンディションのCX-80 PHEVを狙っている人にとって今は好機かも！

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