スバル レヴォーグの燃費は良い？ 実燃費は？ グレード別や1.8L車と2.4L車の燃費差も解説

優れた安全性能とスポーティな走りが魅力の2代目（現行型）スバル レヴォーグ。

しかし2代目レヴォーグにおいて、気になるのが「燃費」でしょう。搭載している水平対向エンジンは構造上、燃費が伸びにくいとされていますが、実際は気になるところ。2代目スバル レヴォーグの1.8Lターボ車と2.4Lターボ車を実際に乗り継いだ筆者が、実体験を踏まえながら解説します。
 

スバル レヴォーグの燃費をサクッとまとめ

【カタログ燃費】WLTCモード燃費は最高13.5km/Lで、純ガソリン車としては良好
【実燃費】筆者のターボ車・4WDのステーションワゴンで8.8～11km/L。カタログ燃費の8割程度と良好
【新旧比較】初代と2代目の燃費はほぼ近しいが、2代目1.8Lターボ車は、スバルの最新エンジン技術により初代の1.6Lターボ車より低燃費
 

レヴォーグのカタログ燃費はWLTCモードで最大13.5km/L

まずは2代目スバル レヴォーグ各グレードのカタログ燃費からチェックしてみましょう。
 

グレード	パワーユニット	WLTCモード燃費
スマート エディション EX	1.8Lガソリンターボ	13.5km/L
GT-H EX
STI スポーツ EX
STI スポーツ R EX	2.4Lガソリンターボ	11km/L

グレード	パワーユニット	WLTCモード燃費
スマート エディション EX	1.8Lガソリンターボ	13.5km/L
GT-H EX
STI スポーツ EX
STI スポーツ R EX	2.4Lガソリンターボ	11km/L

2026年6月上旬現在、新車として販売されている（正確には先行予約中の）最新世代「F型」の数値。グレードによる燃費差はなく、パワーユニットの違いによってのみ、燃費に差が生じています。

2代目レヴォーグには「V-SPORT」などの特別仕様車も存在しますが、その場合でもWLTCモード燃費はベース車両と同一です。
 

走行モード別の燃費性能を比較

世界基準で定められているWLTCモード燃費は、「市街地モード」「郊外モード」「高速道路モード」という3 つの走行状況を組み合わせた試験サイクルで構成されています。
 

2代目レヴォーグにおけるモード別の数値は下記のとおりです。
 

パワートレイン	市街地モード	郊外モード	高速道路モード
1.8Lターボ車	9.9km/L	14.3km/L	15.4km/L
2.4Lターボ車	7.4km/L	11.6km/L	13.3km/L

パワートレイン	市街地モード	郊外モード	高速道路モード
1.8Lターボ車	9.9km/L	14.3km/L	15.4km/L
2.4Lターボ車	7.4km/L	11.6km/L	13.3km/L

昨今、純ガソリンの1.8Lターボや2.4Lターボを搭載する国産車はスバル車以外では希少であるため、一般的な「2Lガソリン自然吸気エンジンを搭載するSUV」と比較してみると、さすがに市街地モードではレヴォーグがやや不利です。

一方で、郊外モードと高速道路モードでは、一般的な2Lガソリンエンジンを搭載するSUVとさほど大きな違いはありません。

「郊外の空いている幹線道路や高速道路が中心である」という人であれば、2代目レヴォーグの燃費は「良好というほどではないが、決して悪くはない」と感じるでしょう。
 

過去モデルには、より低燃費なグレードが存在

2023年10月以降は「大幅改良」を受けた世代が販売されている2代目レヴォーグですが、2023年9月までの1.8Lターボ車は、その後の同エンジン搭載車よりも若干良好なWLTCモード燃費をマークしています。
 

グレード	パワーユニット	WLTCモード燃費
GT	1.8Lガソリンターボ	13.7km/L
GT EX
GT-H		13.6km/L
GT-H EX
STI スポーツ
STI スポーツ EX
STI スポーツ R	2.4Lガソリンターボ	11km/L
STI スポーツ R EX

グレード	パワーユニット	WLTCモード燃費
GT	1.8Lガソリンターボ	13.7km/L
GT EX
GT-H		13.6km/L
GT-H EX
STI スポーツ
STI スポーツ EX
STI スポーツ R	2.4Lガソリンターボ	11km/L
STI スポーツ R EX

 

数値の違いはわずかですが、2023年10月以降の1.8Lターボ車のWLTCモード燃費が13.5km/Lであるのに対し、それ以前の世代は13.6～13.7km/Lと微妙にですが、良好といえます。

これは2023年10月の大幅改良時、ステレオカメラに加えて広角単眼カメラを搭載した新世代アイサイトが採用され、同時に快適装備の類も拡充されたことで、車両重量が10～20kgほど重くなった影響によるものと考えられます。
 

レヴォーグの実燃費は？ 筆者の実例を紹介

ここでは、筆者の実例に基づいた「実燃費」をお伝えしましょう。
 

パワートレイン	WLTCモード燃費	実燃費
1.8Lターボ車	13.6km/L	11km/L
2.4Lターボ車	11km/L	8.8km/L

パワートレイン	WLTCモード燃費	実燃費
1.8Lターボ車	13.6km/L	11km/L
2.4Lターボ車	11km/L	8.8km/L

1.8Lターボエンジン搭載車には、2020年12月～2023年12月まで乗っていました。平均実燃費は、約11km/Lほど。一般的にWLTCモード燃費に対する実燃費の割合は約8割とされているため、筆者の平均実燃費は平均的だったといえるでしょう。

ただ、筆者の場合は混雑した都内を主に走って約11km/Lでしたので、郊外在住だった場合は実燃費はさらに伸びると思われます。

2.4Lターボエンジン搭載車は2023年12月～現在まで乗っています。こちらは現時点での平均燃費は8.8km/L。とはいえ、WLTCモード値の8掛け（11×0.8=8.8）に達していますので、郊外在住であればカタログ燃費に近くなるのではないかと推測しています。
 

1.8Lターボ車と2.4Lターボ車のガソリン代の違いはどれくらい？

2代目スバル レヴォーグは、1.8Lターボと2.4Lターボのパワーユニットが用意されています。パワーユニットの違いにより、レヴォーグのガソリン代はどのぐらい変わるのか、試算してみましょう。
 

走行距離	1.8Lターボ車	2.4Lターボ車	ガソリン代の差
1万km	12万4412円	16万3636円	3万9224円
3万km	37万3235円	49万909円	11万7674円
5万km	62万2059円	81万8182円	19万6123円
7万km	87万882円	114万5455円	27万4573円
10万km	124万4118円	163万6364円	39万2246円
15万km	186万6176円	245万4545円	58万8369円

走行距離	1.8Lターボ車	2.4Lターボ車	ガソリン代の差
1万km	12万4412円	16万3636円	3万9224円
3万km	37万3235円	49万909円	11万7674円
5万km	62万2059円	81万8182円	19万6123円
7万km	87万882円	114万5455円	27万4573円
10万km	124万4118円	163万6364円	39万2246円
15万km	186万6176円	245万4545円	58万8369円

 

上表は現行世代の「STI スポーツ EX（1.8Lターボ）」と「STI スポーツR EX（2.4Lターボ）」のそれぞれを新車で購入したのち、1万kmから15万km走行した場合にかかるガソリン代と、その差額を試算したもの。

留意したいのは、1.8Lターボ車はレギュラーガソリンであるのに対し、2.4Lターボエンジンはハイオク指定であること。

「FA24」と呼ばれる2.4Lターボエンジンは非常に魅力的で、実際に乗っている筆者もその一人です。しかし「経済的か否か？」で考えるのであれば、1.8Lターボの方が明らかに経済的です。仮に所有期間中に10万km走行した場合、車両価格の違いと燃費差だけで100万円以上の差が出てきます。
 

レヴォーグの燃費を現行型（2代目）と旧型（初代）で比較

2020年に登場した2代目レヴォーグと、2014年から2020年まで販売された初代レヴォーグの燃費はどれくらい異なるのか、見てみましょう。
 

世代	パワートレイン	JC08モード燃費
現行・2代目	1.8Lターボ車	16.5km/L
	2.4Lターボ車	13.1km/L
先代・初代	1.6Lターボ車	16km/L
	2Lターボ車	13.2km/L

世代	パワートレイン	JC08モード燃費
現行・2代目	1.8Lターボ車	16.5km/L
	2.4Lターボ車	13.1km/L
先代・初代	1.6Lターボ車	16km/L
	2Lターボ車	13.2km/L

 

新旧レヴォーグのJC08モード燃費は「似たようなもの」ともいえますが、2代目は初代よりボディが大きくて車重も重く、なおかつ小排気量版の排気量も1.6Lから1.8Lに拡大されています。

ただ2代目1.8Lターボ車は、スバルの最新エンジン技術により初代の1.6Lターボ車より低燃費です。
 

国産ステーションワゴンと燃費を比較

全長4.7m超のボディと1.8～2.4Lターボエンジンを搭載する2代目スバル レヴォーグと、厳密な意味で競合する国産ステーションワゴンはありません。

ただ、「国産ステーションワゴン」というざっくりとしたくくりで、2代目レヴォーグの燃費と比較するならば、おおむね下表のとおりとなります。
 

車種	グレード	パワーユニット	駆動方式	WLTCモード燃費
レヴォーグ（2代目）	GT-H EX	1.8Lガソリンターボ	4WD	13.5km/L
	STI スポーツ R EX	2.4Lガソリンターボ	4WD	11km/L
カローラツーリング（初代）	G	1.8Lハイブリッド	2WD	28.8km/L
			4WD	27.5km/L
MAZDA6 ワゴン（初代）	XD Lパッケージ	2.2Lディーゼルターボ	2WD	17.8km/L
			4WD	17km/L
	25S スポーツアピアランス	2.5Lガソリン	2WD	14.2km/L

車種	グレード	パワーユニット	駆動方式	WLTCモード燃費
レヴォーグ（2代目）	GT-H EX	1.8Lガソリンターボ	4WD	13.5km/L
	STI スポーツ R EX	2.4Lガソリンターボ	4WD	11km/L
カローラツーリング（初代）	G	1.8Lハイブリッド	2WD	28.8km/L
			4WD	27.5km/L
MAZDA6 ワゴン（初代）	XD Lパッケージ	2.2Lディーゼルターボ	2WD	17.8km/L
			4WD	17km/L
	25S スポーツアピアランス	2.5Lガソリン	2WD	14.2km/L

ハイブリッド車とディーゼルターボ車で比較すると、2代目レヴォーグの数字が劣って見えますが、ミドルサイズの純ガソリンターボ車としては、2代目レヴォーグのWLTCモード燃費は（特に1.8Lターボの値は）まずまず普通ではあります。

ただ、運転時の爽快感は間違いなく国産車のトップクラスです。燃費性能を何よりも重視したい人には向きませんが、燃費と同時に「走り」も重視したい人にとっては、大いに魅力的なステーションワゴンであるといえます。
 

爽快感が魅力！ 燃費向上にも役立つ独自の技術

2代目スバル レヴォーグの最大の特徴は、なんといっても爽快な走りが堪能できるということ。そして爽快な走りを実現させるための様々な技術は、燃費性能の向上にも寄与する技術である場合が多いものです。
 

技術①：高効率・高レスポンスな水平対向エンジン

直列エンジン or V型エンジンのピストンが上下方向に往復するのに対し、水平対向エンジンは左右対称に配置されたピストンが、まるでボクサーがパンチを繰り出すように横方向に往復します。

その結果、互いの慣性力が打ち消し合い、振動の少ないスムーズなエンジンフィールとなるのです。

 

技術②：スムーズに変速するリニアトロニック

2代目レヴォーグが採用しているトランスミッション「リニアトロニック」はアクセルの踏み込みに対してスムーズかつダイレクトに加速するスバル独自の無段変速機（CVT）。世界初となるスバル独自のCVTは優れた燃費性に加え、回転数に応じたリニアな加速を実現しています。

また、無駄なアクセル操作が抑えられることで燃費性能の向上に貢献する点も特徴です。
 

技術③：スポーツ走行にも寄与する空力性能

例えば、リアバンパーに採用されている「エアアウトレット」は視覚的な効果を狙ったものでもありますが、空気の流れを整えることで燃費と走行性能の向上を狙う機能パーツでもあります。

加えて、フロア下をフラットにするカバーなども採用されており、燃費性能の面でも走行性能の面でも非常に重要な「空気の流れ」が徹底的に整えられています。
 

購入費用を賢く節約！ レヴォーグは中古車が狙い目

2代目レヴォーグを新車で購入しようとすると、特に2.4Lターボ車は車両本体だけでも500万円以上の予算が必要になります。ただ、「中古車」であれば走行2万km台の物件であっても総額200万円台前半から見つけることができます。

しかも、中古車平均総額は2025年5月頃から下落傾向にあり、2026年4月までに50万円ほどダウン。流通数も約880台とまずまずで、自分好みの1台を探しやすくなっています。
 

中古車なら、いわゆる初期費用を格段に抑えることができると同時に、ハイブリッド車と比べれば余計にかかってしまう燃料代も楽勝でカバーでき、なおかつ「お釣り」すらくることでしょう。
 

オススメの選び方①：初期費用の節約が最優先なら「GT-H EX」

なるべく手頃な総額で、しかしなるべくいいモノを買いたい場合は、GT-H EXという「中間グレードのアイサイトX付き」がイチオシです。

エントリーグレードである「GT EX」でもいいのですが、中間の「GT-H EX」であれば、ドアミラーにリバース連動機能やオート格納機能が追加され、インテリアにもブルーステッチが入り、さらにパワーシートやハンズフリーオープンパワーリアゲートなども標準装備。

それでいて中古車価格はGT EXと大差はなく、総額200万円台前半にて、走行5万km以下の物件が楽勝で見つかるはずです。
 

なお、アイサイトXが付いていない「GT-H」の方が若干安価ではあるのですが、流通量がきわめて少なくなっています（新車の時点でアイサイトX付きを選ぶ人の方が圧倒的に多かったのです）。

そのため、流通量豊富な「GT-H EX」の中から意中の1台を探し出す方が得策です。
 

オススメの選び方②：コスパを重視するなら「STI スポーツ EX」

コストパフォーマンスに優れる1台をお望みであれば、1.8Lターボエンジン搭載車の最上位グレードである「STI スポーツ EX」がオススメです。

こちらのパワーユニットは前出のGT-H EXと同じ最高出力177psの1.8Lターボですが、減衰力を可変制御するZF製の電子制御ダンパーシステムを搭載。

さらに、走りのキャラクターをスイッチひとつで変えることができる「ドライブモードセレクト」も標準装備となり、ブラック＆ボルドーの本革シートも標準装備です。
 

それでいて大幅改良前の世代であれば中古車価格はまずまずお手頃で、走行3万km台までの物件であっても総額230万～280万円付近のレンジで十分に検討可能。

その走りのクオリティと装備内容の充実っぷりから考えれば、コスパはきわめて良好です。
 

オススメの選び方③：走りにこだわるなら「STI スポーツR EX」

2代目レヴォーグという車における「走り」の部分を最重要視するのであれば、2.4Lターボエンジンを搭載する「STI スポーツR EX」を選ぶのがベストです。

CB18という1.8Lターボエンジンも十分素敵ですが、やはり2.4Lターボの「FA24」は別格。アクセルペダルを深く踏み込んだ際はもちろんのこと、ペダルに軽く足を載せているだけでもグイグイと前へ進むトルク感と快感は、このエンジンでしか味わえないものです。

また少しマニアックですが、2.4Lターボの4WDシステムは1.8Lターボとは異なる「VTD-AWD」というシステムを採用。コーナーを曲がる際、後ろから押し出されるようなスポーティで気持ちの良い走りを実現する、後輪への動力配分を高めた4WDシステムのため、「走り」を優先したいならば2.4Lターボ車が最適です。
 

WLTCモード燃費は11km/Lでしかなく、中古車価格は総額320万～400万円付近が中心となってしまいますが、それだけの価値は大いにある1台です。
 

この記事を読んでいる人にオススメの動画

【関連リンク】

• 【2023年】ステーションワゴン人気ランキングTOP20｜オススメ車種の中古車価格も一挙紹介！
• ワゴン車とは？ 種類や人気車種ランキング一覧20選、オススメの選び方・ポイントを紹介！
• スバル レヴォーグ（現行型）のお得な選び方とは？グレードの違いと中古車相場を解説！
• 【車旅にはいいとこ取りのレイバック！？】釧路を走りながらスバル レヴォーグレイバック界隈について話してみた