スズキ ワゴンR VS ダイハツ ムーヴ　PART1：走行性能対決

エンジンは同一スペックでも走りにはかなりの差が…

往年のコルベットの試乗かと思った…というのはジョーク。実はスズキが“スティングレー（スティングレイ）”の名称を使うのは今回で2度目。1度目は1970年10月発売のフロンテ71で、当時、ファーストバック型のスタイルを“スティングレイルック”と呼んだ。

他方でムーヴカスタムは、これはもうおなじみのシリーズ。登場時“裏ムーブ”などと呼ばれたが、文字どおりメーカー製カスタム版ムーヴとして、その存在感を発揮してきたシリーズだ。

さて今回の試乗車は、ムーヴがRSのFFモデルで、64ps／10.5kg-mの性能を発揮する3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボを搭載。一方のワゴンR DIは、ムーヴと同一のスペックをもつ3気筒12バルブDOHCターボを搭載するが直噴エンジンであるのが特徴。ミッションはムーヴがCVT、ワゴンRスティングレーがロックアップ付き4速ATだ。

いずれの試乗車も、シリーズのなかで走りのイメージを打ち出した、その“作風”自体は両車共通。ところが実際の走りでは、正直なところ、両車の出来には少なからず差を感じた。

適度な重さがムーヴの走りを上級レベルにしている

「走り」という項目で、もしも冷静にポイントを振っていくなら、間違いなく高得点をモノにできるのはムーヴのほうだ。とくに乗り味がしっとりとしている点、ステアリングのパワーアシストが、適度な重さが感じられる落ち着いたものに仕上げられているから。実はこれらのことだけで「軽らしからぬ」と表現可能な走りっぷりで、その安心感には好感がもてる。

対してワゴンRは、総じて乗り味が粗っぽい。ムーヴと比べるとテキメンで、サスペンションのストローク感にもっと質感がほしいし、ステアリングもやや軽めで、情報量が…と云々できるレベルに達していない。旧来の軽自動車のレベルといったところ。

が、パワー感で言うとワゴンRスティングレーは決して負けていない。5000rpm程度までシューン！と吹け上がるエンジンのパワー感がいいからだ。ATのシフトチェンジも小気味よく、こと動力性能にかけては頑張っている。

他方でムーヴも、ワゴンRスティングレーに較べ、アクセル操作に対する反応は穏やかながら、絶対的なパワー感には不満はまったく感じない。まるで高級車のようなインパネシフトも上質感を演出してくれる。