▲ステアリングホイールと計器類、運転席は左右センターに配置され対称に。これによって左ハンドル、右ハンドルを作り分ける手間と費用から解放される。一部の販売地域では運転席が中央ではなく、補助席が設けられるとの情報も

※当記事はムックハウス社の発行する雑誌「マガジンX」編集部より寄稿いただたものです。内容は雑誌の内容をWEB用に一部再編成しています。マガジンXの詳細は記事末のリンクをご確認ください

六輪だけではない、レクサスが見せた驚き

2025年のジャパンモビリティショーにて、前代未聞の六輪車を世に問い、全世界を驚かせたレクサス。このLSの後継ミニバンには、内装にも秘密が隠されていることが判明した。

さすがのレクサスもセダン衰退にはあらがえなかったかのか、同イベントで、LSが今後ラグジュアリーセダンでもなければ、ラグジュアリーSUVでもなく、“ラグジュアリースペース”を模索していくことを明らかにした。

次世代LSの後輪には、左右二輪ずつ与えられて、六輪車という稀有な存在に生まれ変わる。これは夢物語ではなく、すでに開発はスタートしている。
 

▲2025年のジャパンモビリティショーに出品されて、注目を集めたLSコンセプト。後輪の承継タイヤには、ブリヂストンの社名が刻まれていた。汎用性の低い専用品になりそうだが、すでにサプライヤーが内定しているということだろうか

▲こちらが現在のLS。写真は前期型

室内にも隠された驚きの要素

六輪車というだけでも驚きだが、さらなるビックリニュースがある。運転席が左右センターに置かれて、助手席が省かれることだ。

近年レクサスが提案している、「TAZUNA CONCEPT」思想をご存じだろうか。これは乗馬において手綱一本で、人と馬が意思疎通を図る関係性に注目した考え方だ。

ドライバーは、目の前にあるステアリングスイッチと、表示計で車を操って、運転に集中できる環境に置かれる。

次世代LSでドライバーが中央に座れば、いよいよ馬車と同じ配列となり、文字どおり「TAZUNA」コックピットが完成する。
 

▲こちらはレクサスが公開している、オフィシャル画像。ステアリングホイールとメーターパネルは、右寄りに設置されていて、センターコックピットはまだ暗示されていない

全個体電池を初搭載

本誌スクープ班がキャッチした情報によると、トヨタは全個体電池を次世代LSで、初採用する計画を練っているようだ。

つまり、次世代LSは完全な電動ミニバンに仕立てられる可能性が高い。全個体電池は現在のバッテリーと比べて、小型、高出力、長寿命がウリで、同社は2027年以降の実用化を視野に入れて開発を進めている。

ただ、完全な個体のため、軽量化におけるメリットは少なく、ミニバンともなれば、車重は3.5tに迫る可能性も否めない。ちなみに駆動するのは4つの後輪だ。

※2026年1月8日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

【諸元・スペック】
■予想発表時期：2027年以降
■全長×全幅×全高：5300×2000×1835（mm）
■搭載エンジン：電気モーター
 

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