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ホンダゼスト≪変遷＆ライバル車比較編≫

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / CVT

2010/04/09

広くて充実装備
ゆったり快適の背高ハッチバック

主な改良・変更・追加

2006年	3月/デビュー	低床プラットフォームにより、広い室内空間を実現標準車に加え、エアロバンパーなどを装着するスポーツも設定しデビュー。両者にベーシックなGと撥水シート表皮などをもつWを用意したほか、標準車にはプライバシーガラスなどの装備を省いたNも設定された。エンジンは660cc直3SOHCで、スポーツにはターボもラインナップ。4ATのみの設定で、全車にFFと4WDが用意されていた。左／低床設計としたことで、クラストップレベルのテールゲート開口地上高を実現　右／Nを除く全車にサイドカーテンエアバッグをオプション設定するなど、安全性にも配慮
2007年	1月/一部改良	標準車のグレードと全車の装備内容の見直しを図る標準車はグレードを見直し、Dのみの設定に。スポーツWはNA、ターボともフルオートエアコンが標準装備となった。汚れと水に強いワイパブルマット(左)やフック(右)などがセットになったアクティブパッケージ。これまではWに標準装備だったが、全車オプション設定に切り替えられた
2007年	8月/特別仕様車	3つのグレードをベースに充実装備を奢ったモデル Dをベースに、フルオートエアコンやキーレスエントリー一体型キーなどを装備した特別仕様車、スペシャルが登場した。同年12月には、GとWがベースのスペシャルも登場。カラードフロントロアグリルやテールゲートスポイラー、AM/FMチューナー付きCDプレイヤーなどが特別装備されていた
2008年	12月/マイナーチェンジ	精悍で迫力あるエクステリアのスパークが登場スポーツが廃止となり、代わってスパークが登場。エンジンには改良が施され、全車の燃費が向上した。このほか、スマートキーシステムを全車標準とするなどの変更も実施。左／専用バンパー&グリルを採用したスパーク。WやWターボ(写真)は新デザインの14インチアルミホイールなども装着する　右／W、Wターボはメタル調ステアリングを採用
2009年	6月/一部改良	NAモデルの一部グレードがエコカー減税の対象車に DとスパークG／Wのターボを除くFF車は燃費が向上。2010年度燃費基準＋15％を達成し、エコカー減税の対象となった。スパークGのNA(写真)とターボには、カラードサイドシルガーニッシュや大型テールゲートスポイラーがセットとなったスタイリッシュパッケージがオプションで追加設定された
2009年	11月/一部改良	スパークに装備を追加し、内装の質感を向上スパーク全車に、スポーティな常時点灯ブルーイルミネーションメーターなどを採用。Wには4スピーカーも採用された。

ライバル中古車徹底研究

ゼストのライバル3モデルをピックアップ各メーカーの人気軽トールワゴンが揃い踏みだ

1.スズキワゴンR（現行型）	2.ダイハツムーヴ（現行型）	3.スバルステラ（現行型）


軽ワゴンという新ジャンルを確立した国内累計販売台数300万台を誇る人気モデル 1994年にデビューした軽ワゴンの先駆モデル。4代目となる現行型では「快適スタイリッシュワゴンR」を開発コンセプトに、居住性や燃費性能、走行性能に磨きがかけられている。標準車に加え、個性的なエクステリアのスティングレーも設定。エンジンは660ccの直3DOHCで、スティングレーにはターボも用意されている。トランスミッションは5MT、4AT、CVTの3種類で、ターボ車のCVTはパドルシフト付きだ。駆動方式は、全車にFFと4WDを設定する。	プラットフォームからエンジンまですべてを一新した4代目モデル軽トールワゴンの人気をワゴンRと二分するムーヴ。これまでのボクシーなスタイルから一転、流麗なシルエットに生まれ変わっている。2490mmのロングホイールベースとコンパクトなエンジンルームにより、従来から定評ある室内空間は健在だ。ゼストなどと同様、標準車とカスタムの2系統が存在。エンジンは660ccの直3 DOHCで、カスタム系にはターボも設定されている。トランスミッションは5MT、4AT、CVTで、全車FFと4WDを選択可能。	「楽しい関係空間」をテーマにとことんこだわった使い勝手の良さに注目！ 90度まで開くドア、後席の乗降性を向上させる前席背面のグリップなど、さまざまなシーンでの使いやすさを追求したモデル。標準車とカスタム系という2タイプの外観でデビューしたが、2007年11月には専用バンパーなどを装備した個性的なリベスタ系も追加された。エンジンは660ccの直4DOHCで、NAとスーパーチャージャー付きを用意。トランスミッションはCVTが中心だが、一部に5MTも設定されている。駆動方式は全車にFFと4WDを用意。
狙い目グレードスティングレーX 2007年式は特に物件数が多く、低走行車も豊富に揃うスティングレーとしては最下位グレードのXだが、フルオートエアコンや本革巻きステアリング、アルミホイールといった上級装備を備えている。標準車のルックスが好みなら、Xに近い装備をもつFXリミテッドIIがおすすめだ。　スズキワゴンRを探すスズキワゴンRの相場情報を見るスズキワゴンRのカタログを見る	狙い目グレードカスタムRS スタビライザーやディスクブレーキで高めた走行性能も魅力 RSはカスタムの最上級グレード。オートエアコンなどの上級装備はもちろん、ラインナップ中で唯一MOMO製本革巻きステアリングを採用しており、満足度が高い。相場はマイナーチェンジ以降となる2009年式で120万円台から。ダイハツムーヴを探すダイハツムーヴの相場情報を見るダイハツムーヴのカタログを見る	狙い目グレードカスタムR 装備の充実度を考慮するなら、流通量2番手のモデルを狙いたい全体の半数以上を占めるLは探しやすいものの、最廉価グレードなので装備が省かれている。そこで狙いたいのが、次に豊富なカスタムR。後席の独立ロングスライド機構やリモコンドアミラーなどを備え、使い勝手はLよりも高い。スバルステラを探すスバルステラの相場情報を見るスバルステラのカタログを見る

文：安藤眞、ユニットクワトロ

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