【PR】日産 サクラの魅力を徹底解剖！ サクラの生みの親に会いに行ってきました！

田中コンセプトは「毎日の生活の質を高めてくれる手の届きやすい軽EV」。つまり日常の煩わしさやストレスを取り除き、生活をパッと明るくしてくれるようなEVにする、ということでした。

田中具体的には「スムーズな加速と静粛性」が堪能できて、「手間なく素早く」乗ることもできて、さらには「先進的かつエレガントでもある」という3つのポイントを大切に、企画と開発を進めていきました。

田中いえ、反対意見みたいなものはまったくありませんでした。日本といえば軽ですし、日産といえばEVです。そんな「EVの日産」が日本のために、日本の道や人々にピタリと合うEVを作ろうと、開発チームも一体になって、目的に向かって進みはじめることができました。

田中そうなんですよ。デイズやルークスなどで培ってきた軽の技術と、リーフで培ったEVの技術。この両方を熟知しているのが、日産の強みだと思っています。

田中最初の試作車が完成して、初めて運転したときでしたね。私もそれまではガソリン車の軽にしか乗ったことがなかったのですが、「EVの軽」の動力性能と静粛性には本気で感動しました。そして「コレを世の中に出したら、間違いなく話題になる！」とも確信できました。

田中それもばっちりでしたよ。役員たちにテストコースで試乗してもらったときも、全員から「これは素晴らしい車だ！」と言ってもらえました。自信が持てましたね。

田中バッテリー容量と航続距離のバランスを取るのには苦労しましたね。また日産の登録車（普通車）でも採用している様々な先進機能を、限られた予算の中で織り込むのもけっこう大変でした。

田中そうなんですよ。バッテリーを床下に搭載しつつも室内の高さは十分に保ち、なおかつ安全性能を損なうことなく、目標とする容量のバッテリーを搭載するのは、決して簡単な作業ではありませんでした。

田中日産の軽に乗り替えられるお客さまはダウンサイザー（大きい車から小さめな車に乗り替えるユーザー）が多いので、限られた予算の中で「愛着がもてる車」を作ることには、徹底的にこだわりました。また、ひとめで「日産のEV」だとわかるように、兄貴分のリーフやアリアと似たデザインにすることについても妥協はしませんでした。

田中「街中での運転が心地よく、自在に操れる感覚」という部分を最も重視しました。具体的には信号スタートや車線変更、あるいは合流など、街中で最も頻度の高い「0～60km/h領域」での気持ち良さを追求しているんです。

田中はい。最もよく使うその速度領域において、決して急激すぎる加速ではなく「アクセル操作に対して正確に、そしてしっとりと反応するフィーリング」を突き詰めたことで、「意のままに走る楽しさ」と「運転ストレスの軽減」が両立されているんです。

田中「力強いのにとっても静かで、驚くほど滑らかな走り」ですね。サクラはモーター駆動ですから、アクセルを踏んだ瞬間からスムーズに加速しますし、「エンジン音」や「変速ショック」も当然ありません。つまり、ガソリン車では絶対に得られない「静けさの中でスッと走り出す感覚」を体験できるのです。

田中初めてEVに乗る方でも違和感なく運転していただけるはずですし、むしろ「運転が上手くなったように感じる」との声も多数頂戴しています。またガソリンスタンドに行かなくても、家で充電しておけばいつでも出かけられるという便利さも、ぜひぜひ体感していただきたい部分です。

田中「クラスを超えた上質さを、日常の足に」という世界観を、開発の理想像にしました。EVはもともと静けさが強みですが、その静けさが、ただ静かなだけでなく「心地よい空間」として成立するよう、ボディやサスペンション、遮音材の使い方などを総合的に最適化しました。

田中振動やノイズの発生源を徹底的に分析し、徹底的な対策を施したのです。特に「街中の低速域からでも上質さを感じられる」という点には、かなりこだわりましたね。また乗り心地についても、段差のいなし方やロール（カーブでの車体の傾き）の収まり具合を丁寧に調整して、「しっかり感としなやかさが同時に感じられる乗り味」を理想に据えて、チューニングしていきました。

田中そこを両立させることにこだわりましたし、両立できたとも思っています！

田中これからの時代を象徴するEVの新しさと未来を表現するために、「先進的かつスタイリッシュであること」は、とても大事な訴求ポイントでした。

田中いろいろありますが、精悍な印象を与えるLEDヘッドランプとヘッドランプシグネチャー、そしてそれを支えるグリルとの組み合わせが、まずは高級感を生み出しています。そしてリアまわりでは、夜間に印象的に光る横一文字のLEDリアコンビネーションランプでしょうか。あれによって遠くからでもサクラであることがわかり、存在感を強めてくれていますね。

田中ひとつのお客さま像として想定したのは「目立つよりも、シンプルで自然体な生き方をしたい」40代の女性です。ストレスフリーな状態を好み、日常の一コマで心に余裕を持つことが、気持ちを上げられると考えるタイプの方に刺さるインテリアであることを強く意識しました。

田中そうなんです！　サクラは、みなさんにとっての「相棒」、あるいは「生活のパートナー」になってほしいと考えながら作った車です。お出かけをするときはいつも一緒で、思わず愛着が湧いてしまうよう関係を築いていただけたなら、それ以上にうれしいことはありません！

田中普段から車に乗る機会があって、近場の移動がメインの方ですね。例えば通勤や近所のお買い物をメインに使っている方には、ベストマッチングな車だと思います。戸建ての家で毎日充電しておけばガソリンスタンドに行く手間もなく、経済的に乗ることができます。近所にガソリンスタンドが少ない――みたいな方にはうってつけだと思います。また坂道の多い地域に住まわれている方にも、サクラは大いにオススメです。

田中ええ。サクラであれば何のストレスもなく、気持ちよく坂を上っていただけるはずです。あの坂道経験は、ぜひとも体験していただきたいですね！

田中 エンジンであることにさほどこだわりがなく、なおかつ乗り替えを考えているならば、ぜひ一度試乗されてみることをオススメします。車というものの価値観が変わると思いますよ。軽EVはお手頃な価格で、ガソリンの軽自動車と大きく変わらない価格でお買い求めいただけますしね。

田中日本独自の進化を遂げ、多くのお客さまに喜んでいただいている軽自動車ですが、「まぁ軽だから、このぐらいが当たり前かな」と思い込んでらっしゃるお客さまも多いように感じています。しかしサクラを一度でもご体験いただければ、今までの軽に対する既成概念は、大幅にくつがえるはずだと確信しています。

田中うーん、そうですねぇ。サクラの一充電走行距離が「WLTCモードで180km※1」であるという点を、けっこう気にされているお客さまが多いという印象です。ガソリン車の軽であれば満タン状態から300kmぐらいは走れますから、サクラの航続距離が180kmだと聞くと、「それはちょっと……」と思ってしまうようです。しかし一般的に、軽で一気に200kmも300kmも走る人はほとんどいません。

田中軽自動車の場合、多くの使用ケースにおける走行距離は数kmから数十kmですし、最長でも100kmか150kmぐらいである場合がほとんどです。サクラに関しては、そういった数字を冷静に踏まえたうえでサクラという車を見て欲しいです。