スズキ ワゴンR VS ダイハツ ムーヴコンテ PART1：走行性能が優れているのはどっち？

スズキの軽自動車のイメージを一新させた新型ワゴンR

日本独自のミニカー＝軽自動車は、とにかく偉大な存在。本連載未登場(次月登場予定)だが「軽自動車があるのにトヨタiQは本当に必要？」といった声さえあるほど。しかし一方で、軽自動車というと、走りの面で満足がいかない…そんなイメージを抱いている人もいまだ少なからずいるのでは？ もしそうだとしても、そんな“先入観”を払拭してくれるのが、新しいワゴンRだ。

というのも、かなり（今風のイントネーションで読んでもらっても可）安定感のある走りっぷりになっているから、だ。新型はフロントサスペンションが新設計で、ホイールベースも先代より40mm延びている。が、そんな事実関係をチェックするまでもなく、新型ワゴンRの走りっぷりは、これまでの、頼りなげだったスズキの軽自動車のイメージを一新、まるで改心したかのようにスタビリティが高められている。

とくに全高が15mm高まったにもかかわらず、まるで背の高さを感じさせないボディの安定感、ドッシリとした印象の乗り味は秀逸。ステアリングも適度な手応え（重さ感）を実感でき、グッドである。スズキはスイフトの開発で欧州の道を走り込んだ…とのことだったが、そんなセンスはこの新型ワゴンRにもフィードバックがあったのかもしれない。

エンジン性能も不満なし。試乗車はNAエンジン搭載車だったが、実用領域で自然な力強さを発揮。CVTとエンジン特性との協調性も良く、実にストレスなく走る。ちなみに別の機会にターボモデルにも乗ったが、ターボと比較しても性能は十分だし、自然なパワー感では、むしろコチラのNAに軍配が上がると思えたほどだ。

フル乗車でも評価は高かった。特に走りは「リッターカーと比べても、遜色なし」のジャッジが下るほど。後席も段差の通過時に「入力が大きいと結構くる」ものの、「シートクッションの硬さが良い」「リアタイヤの上に座ることになるが、足が組めるほどの広さが心地良い」といった声。後席では「エンジン音はするが、ロードノイズは気にならない」との指摘も。

反対に前席では「ロードノイズが常にする」の印象。「ベンチシートは、助手席だけスライドさせると違和感があって、（運転席に連動する）アームレストが邪魔にもなる」「車の機能にお金がかかっているせいか、内装がまだチープ」「後席のドアガラスは、ウエッジのせいで身長172cmでもやや高い。体格によっては閉塞感があるのでは？」の指摘もあった。

乗り味は大雑把な印象だが、内装は高評価のムーヴコンテ

もう1台の試乗車ムーヴコンテは、本家のムーヴとはひと味違う、独自路線を打ち出したモデル。実用前提なのは変わらずも、赫々然々（カクカクシカジカを漢字で書くとこうなる）なボディをまとい、個性を主張する。

が、走りの味のほうは、期待値が高かったせいか、「あらら、どうしたの?」といった印象。もともとダイハツ車の乗り味は、スズキよりやや上等に思えたのだが、今回ばかりはその印象が逆転。軽自動車としての水準は満たすレベルながら、ストローク感がやや足りないし、全体の乗り心地も、ザバザバと大雑把な印象を受ける。

エンジンフィールも、あまり洗練された印象を受けない。動力性能自体に不足はないのだが、エンジン回転が上がった際のノイズ（エンジン自体の音やCVTが立てる音）が耳につく。ただ、フル乗車では「ふっくらしたシートクッションが好きな人はこちら」「後席のシートベルトが装着しやすい」など、内装系の評判が高かった。

走りは「総じてエンジン音が盛大で、頑張っている感がある」「乗員が増えると、ボディのブルブル感あり。ワゴンRにそれはなかった」などの指摘が。反面、結果的に大入力がいなされる面があり「同じショックでもワゴンRより、アタリが柔らかい」の感想もあった。