レクサス、プレミアムコンパクトSUVを投入か？

カテゴリー: クルマ

2022/05/21

▲スレンダーで整った印象が強い末っ子レクサスには台形グリルが与えられて新しい表情が作り出される。左右ランプを結ぶLEDのラインが配される、との情報もある

「末っ子レクサス」の投入準備が着々と進んでいる。同車はUXの下に位置するBセグメントクロスオーバーで、エントリーモデルにあたり、レクサスブランドの敷居を下げ若い人を呼び込む役割を担う。

これまで、最廉価モデルのポジションを守ってきたCセグメントのレクサス CTは2022年10月に生産終了を迎え、UXが事実上の後継車に据えられる。

そのUXよりも最小最安のレクサスとして開発が進められているモデルが、「末っ子レクサス」だ。

ヤリスクロスとの関係性は？

末っ子レクサスにはヤリスクロスと同じプラットフォームが用いられ、全幅は1785mm程度に定められて3ナンバー車に設計される。

ただし、コンポーネントはそのまま流用されるわけではなく、構造用接着剤の仕様部位やスポット溶接の打点が増やされて付加価値が高められ、ブランドにふさわしい作り込みが行われるだろう。

エクステリアデザインはヤリスクロスと比べてスレンダーな印象が強く、どことなくマツダ CX-3に似た印象に仕上がりそうだ。

フロントマスクには大きなラジエターグリルが配されるが、レクサス特有のスピンドル形状ではなく一般的な台形に成形される。

「Tazunaコンセプト」が反映されたインテリア

インテリアには「Tazunaコンセプト」が反映される。これは、手元のスイッチで操作した内容がドライバー前方のヘッドアップディスプレイに表示される設計のことで視線移動の低減にひと役買う。

これまで採用されてきたセンターコンソールのリモートタッチに代わる操作方式としてレクサス各車に起用されていく方針だ。なお、センタークラスターにはタッチ式のインフォテインメント画面が備わる。

BEVは用意されるのか

パワートレインは基本的にヤリスクロスと同じで1.5L直3ハイブリッドがメインに据えられるだろう。トヨタブランドで販売されるヤリスクロスとの違いを演出するために、ガソリン車は設定されない可能性もあるがまだ確認は取れていない。

むしろ、レクサスは2030年までに全カテゴリーでBEV（バッテリー方式の完全電気自動車）をラインナップし、北米や欧州、中国での100％BEV化を公言している。

このコンパクトクロスオーバーである「末っ子レクサス」にも、追ってBEV仕様が加わるかもしれない。

末っ子レクサスは2023年にリリースされる見通しだ。発売に先がけて同年上記にも海外でワールドプレミアされるとの見方が強い。

※2022年5月20日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません