【試乗】新型ホンダ フリード｜デザイン、走りともに優しさを感じさせるファミリーミニバン

▲自動車テクノロジーライター松本英雄氏が、フルモデルチェンジした新型ホンダ フリードに試乗した際のレポートをお届け

マッチョな見た目のクロスターだが乗り味はマイルド

ホンダの中でも随一の人気を誇るフリード。日本が作った「5ナンバーサイズ」が、利便性に拍車をかけたモデルである。

2024年6月のフルモデルチェンジで3代目となったフリードに試乗した。
 

フリードは世代を追うごとに柔らかい装いになっているのが、時代を物語っている。

先代と変わってデザインに商用車のエッセンスを入れて隙のあるデザインにした。個人的にはこのようなフォルムの方が、飽きがこなくていいと思う。
 

▲フルモデルチェンジした3代目のフリード（クロスター）

▲先代にあたる2代目のフリード

▲初代のフリード

試乗会の前にホンダのショールームで見かけたとき、一瞬三菱 デリカの小型？ と思うほどフロントの雰囲気が似ていた。

近くでよく見ると、新型フリードはスリークで柔らかな断面によって温かみを作り出している。一層ファミリー感が強調されたデザインとなった。

まずは、少々ワイルド感を演出した「クロスター」のAWD、e:HEVモデルに試乗した。
 

フリードは基本5ナンバーサイズであるが、クロスターは力強く見せるオーバーフェンダーの関係で全幅が1700mmを20mmほど増した影響で3ナンバーとなっている。

乗り込んで感じたのは、エクステリアのギア感に共通するインテリアの素材が雨が降っても雪が降っても気にならないマテリアルとなっていることだ。シートの座り心地はソフトでいい感じだ。

そして何よりも見切りが良い。
 

エコモードで走り出したが不足はない。静かで乗りやすいドライブトレインだ。

ちょっとしたバンプもよくいなすサスペンションのおかげで、収束が素早く乗り心地とシャッキリ感が混在する雰囲気だ。

AWDの関係上、2DWと比較して80kgの重さは否めないが、それ以上にスタビリティはとても良好だ。コーナリングや横風、上り坂の加速に有効なのはやはりAWDなのである。

見た目の力強さよりも乗り心地はソフトで、中身は優しい雰囲気のバランスの取れたモデルだ。
 

長距離で実証された良好な燃費性能

間髪いれずに「エアー EX」に試乗する。

シーベッドブルー・パールという色はニュアンスカラーであり個人的にはいい色だと思う。ニュアンスカラーの魅力は主張が柔らかく、汚れが目立たないという点であろう。
 

こちらはFF（2WD）の7人乗りだった。中央がセパレートシートの6人乗りの方が圧迫感がなく移動がしやすく、その点はライフスタイルに合わせて選ぶといった具合であろう。

FFモデルも非常に快適な乗り心地だ。インテリアのファブリックは優しく包み込むようで、母性を感じさせる温かみがある。アースカラーの各所パッドもソファ調でとがった部分を極力少なくしたラウンドがテーマのインテリアだ。
 

ホンダセンシングを使って300kmほどドライブしたが、とても快適でおまけに燃費もカタログ値に近い数字で驚いた。家族を乗せて遠くまで走らせても疲れを最小限に抑えてくれる要素があるモデルである。

こういった本質なモデルでありながら肩で風切る様子もない。フリードのような車こそがまわりにいる人もホンワカさせるのではないだろうか。

e:HEVのFF、AWDどちらとも甲乙つけがたい稀有なモデルである。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●フリード 1.5 e:HEV クロスター 4WD

●フリード 1.5 エアー EX

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

この人の記事を読む

【関連ページ】

• ホンダ フリード（3代目）のカタログはこちら