トヨタ カローラフィールダー 【プレイバック試乗記】

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セダンと同時にデビューした新型カローラのワゴンタイプは、「フィールダー」という名になっている。例の一世を風靡した（?）「カロゴン（カローラツーリング ワゴン）」は純・商用車として継続生産される模様で、同じワゴンでありながら、もはや旧態化したシャーシを持つカロゴンとの区別を鮮明にすべく、この新しい名前が与えられたのだろう。

さて、このフィールダーとセダンは同時に開発されたということもあり、例えばボディパーツを見ても、違っている部分というのはごく少ない。この点は、新型インプレッサがセダンとワゴンでボディのほとんどの部分を作り分けたのとは根本的にスタンスが異なっている。このフィールダーの場合は、リアドアより後ろの部分がセダンと異なるのみという。

したがって、HPの550mmや、ワゴンまたはRVとしてはやや寝すぎているかもしれないというAピラー、こういった点もみなセダンと共通のものである。

ただ、スタイルやスペックといったハードとしては同一でもソフトとしてのアピールは大きく異なっている。つまりワゴンのフィールダーのほうが、エンジンなどを含め、車種選択の幅が広く設定されている。

例としては、1.8Lの2ZZ-GE（190ps）を搭載し、それを6速MTのミッションと組み合わせたり、スポーツステアマチックとしたような仕様（つまり1.8Z エアロツアラー）でファミリィユース以外の車そのものを楽しむグレードがあったりするのだ。このような走り重視にふったグレード設定は、実はセダンにはなく、フィールダーにしか存在していない。

このへんは、今日的なワゴンタイプのカスタマーがどんな希望をもっているかを、メーカーとして研究した成果だろうか。

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さて、今回のカローラは、いわゆるプラットフォームについては2世代に渡って継続使用する予定のものであるため、その車の下半身（プラットフォーム）から、その上に被せるボディまで一新して登場した。パッケージングや乗降性に新しい提案を行っているモデルでもある。

ただ、そうした新パッケージングは、セダンのボディにおいてはかなり新鮮だが、このフィールダーのようなワゴンタイプでは、そのスタイリングにしても、さほど強い主張性があるというものでもないといえよう（ちょっとオペルのアストラワゴンに似た雰囲気もあるし）。

とはいえ、この190psの1.8Z エアロツアラーで、シフトストロークも短めの6速MTを駆使すれば、セダンのインプレッションでも記したように乗り心地面での快適さをまったく失なわないまま、粗さを感じないスポーティな走行ができる。

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内装では1.8Z エアロツアラーのメタル調センタークラスターは、かなり輝度の高いというか、いきなりまぶしい銀色で、このへんは好みが分かれそうなところだ。全体的には渋めにまとまっており、1.8Z エアロツアラーと同様にブラックな色味のシートをまとった1.8Sというバージョンもお手頃でいいのではないか。

このフィールダー1.8系のシートは、実はセダン系のシートとはカラーリングが異なるだけでなく、表面部分の硬さのセッティングも違っている。フィールダーの場合、一瞬ガシッと硬い感じだが、しかし基本形状がよく吟味されているので、座っているうちに身体に馴染んでくる。

1.5系ではセダンと同様にベロアニットの表皮に色はアイボリーのみの設定となっている。総じて今回のカローラシリーズのシートは、表皮部分の違いでフィール差はあるものの、仕様を問わず、腰部をよくサポートしてくれる。

このフィールダーというモデルは、めざましい性能はないもののバランス感覚にすぐれたチューニングがされているという感じだ。大人も乗れるワゴンが、ようやく登場したといえるだろう。

家村 浩明の責任採点