【試乗】トヨタ ランドクルーザー70（再々販モデル）｜現代に蘇らせた意味を再考する

▲自動車テクノロジーライター松本英雄氏が、2023年に再々販されたトヨタ ランドクルーザー70に試乗した際のレポートをお届け

ヘビーデューティたるゆえん

トヨタが世界で展開する伝説的なモデル、それがランドクルーザーである。

その名が付くモデルはいくつか存在し、大きく3つのタイプに分けることができる。

1つは大きなボディで、乗り心地と存在感を表したステーションワゴン的なモデル。現行モデルではランドクルーザー300がそれにあたる。

2つ目が都会から牧場、山岳まで網羅するライトデューティモデル。こちらはランドクルーザープラドからランドクルーザー250のように時代とともに装備を改良して、乗用車らしさを演出してきた。

▲こちらは2021年8月に登場したランドクルーザー300

▲こちらは2024年に登場したランドクルーザー250

そして最後に、ランドクルーザー史上最強のオフロード性能を示すヘビーデューティモデルがある。この3つを軸にランドクルーザーが最強のデューティ（義務、任務）を果たしてくれるのだ。

今回試乗するのは、3つ目のリアルオフローダー御用達のランドクルーザー70である。70系は本物だけを追求した「信頼のトヨタ」を作り上げた立役者であり、伝説を作り続けているモデルだ。

現在の70系は3世代の歴史がある。私は運がいいことに第1世代の1984年から98年まで作られた前後リーフスプリングモデルと99年からのフロントコイルモデル。2007年からフロントの意匠変更された第2世代モデル、そしてこのたび再々生産される第3世代目のランクル70のすべての新車を試乗したことがある。

どれも時代に合ったまぎれもないヘビーデューティ仕様だった。

長く作られていると部品の共用性が高く、万が一の場合でも修理できる可能性が高くなるというメリットがある。それによって購入、維持のハードルが下がる。

この第3世代モデルは、第2世代のものと比べて本質的な大きな変更はないものの確実な改良が進められた。継続性とたゆまぬ改良、これが長期間にわたって製造されるヘビーデューティモデルには欠かせない条件だ。

ランドクルーザー70は1984年からボディの形状を大きく変更していない。パワートレインやサスペンションの変更はあるものの、ボディの雰囲気は80年代そのままである。

ドアを開けて乗り込むと視認性の良さに驚く。センサー類が装着されていない頃のモデルは、性能面で見やすい形状が大切だったことが理解できる。

最新の4気筒 2.8Lの1GD-FTV型ディーゼルターボは、低速の粘りやすさだけではなく高速走行でも嫌な振動を抑えており、連続走行でも疲れない。

一定速度で走るには最適なパワーユニットだ。6速ATとの相性も良い。スムーズなシフトアップ、シフトダウンで乗りやすくマナーも上々だ。

あらゆるスイッチ類やレバーがボタンレスではなく物理的で、どんな状況でも手探りで操作できそうだ。強いて言うなら、以前よりも乗り心地を重視したセッティングになっているのでフワフワ感は否めない。

しかし、リジッド式で動きの良好なサスペンションによって一定の安定感と路面とのコンタクトは増しているので、オフロードやすべりやすい路面でもトラクションは良好だろう。

どこにでも行けて、どこからでも帰ってこれる信頼性

最も気に入った装置は前後デフロックである。最強の走破性を約束してくれると言っても過言ではない。

トランスミッションはATだが、手で行う操作すべてがマニュアルによって行うことを求められる。ただ乗るだけではなく、アメニティーに依存するのではなく、キャビンでも車と対話を可能にしてくれるのだ。

ブレーキフィールも独特だが基準を満たした仕様である。昭和、平成、令和の3世代を超えた70はその使命を確実に完了してきた。どんなときでもどの時代でも世界的に対応してきたランクルは鉄人と形容できるだろう。

今、世の中で必要なことの一つに安定と信頼があるのではないだろうか。それがまぎれもなくここにある。

70はそういった意味では最高で最強のパートナーである。疑う余地はない。
 

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自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は馬場馬術。

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