【海外試乗】新型 BMW M5｜727ps/1000N･mのモンスターサルーン！

▲5シリーズをベースにBMW M社が手がけたM ハイ・パフォーマンスモデル。7代目となる新型は、Mモデル史上最強パワーのM専用プラグインハイブリッドを搭載する

M5初のプラグインハイブリッドモデル

M5というモデルの本質は何か。BMWはG90型となる新型M5の国際試乗会を地元ミュンヘンで開催するにあたり、参加するジャーナリストにそのことを再確認させる機会を用意してくれていた。それは初代E28型セダン、2代目E34型セダン＆ツーリング、3代目E39型セダン、そして4代目E60型セダンという歴代M5の“ちょい乗り”だ。

そして再確認したことはというと、M5は自分の記憶よりもいっそう“洗練された高性能サルーン”であったことだった。もちろん歴代M ハイ・パフォーマンスモデルのパワートレイン、特にエンジンには圧倒的な存在感があった。その記憶だけでいえば、過激なモデルというイメージが残って当然だったのかもしれない。けれども改めて乗ってみて、車全体としては5シリーズにふさわしいライドコンフォートを備えつつ、高性能にもフォーカスしたモデルであることが確認できたのだった。

そして、新型M5は“そんなスーパーサルーン”の極めて真っ当な後継モデルであったと言っていい。

モデルの詳細は別記事に詳しいので差し控えるけれど、試乗に当たって注目しておくべきポイントはやはりパワートレインだろう。M5では初となるプラグインハイブリッドシステム“M HYBRID”を搭載。585psの4.4L V8ツインターボ＋プリ・ギアリングステージ付き電気モーター＋22.1kWhバッテリーによるシステム統合スペックはなんと最高出力727ps（535kW）/最大トルク1000N･m。2023年に発表されたXM レーベル・レッドと基本的には同じシステム構成である。もう一つの注目ポイントは、これもまたMモデルならいつものことだけれども、最先端をいくサスペンションの制御統合システムで、M5としては初めてインテグレーテッド・アクティブ・ステアリング（四輪操舵システム）を装備した。
 

▲Mモデル専用4WD（M xDrive）を搭載しており、DSC（ダイナミックスタビリティコントロール）オフ時には後輪駆動モードもセレクト可能となっている

▲エンジン単体で最高出力585ps/最大トルク750N･m発揮。モーターが作り出すトルクはプリ・ギアリングによって450N･mまで増強される。なお、約70kmのEV走行も可能となっている

アウトバーンではあっという間に280㎞/h超え！

ミュンヘン空港近くのとあるBMW施設を出発し、最寄りのアウトバーン入口へと急ぎ始めたとき、助手席と後席に陣取ったジャーナリストの仲間たちから驚嘆の声が上がった。乗り心地がよいらしいのだ。確かに運転席でも悪くはないと思っていたが、驚くほどよいとも思わなかっただけにかえって驚いた。運転席ではソリッド感がしっかりあって、それなりにガッチリと走っているように思える。そんなふうに感じるときの運転席以外はというと、たいてい“心地悪い”ものだからだ。ちなみに後ほど後席に座ってみたが、他のジャーナリストがテストドライブする間、ほとんど居眠りできてしまった！

上質なドライブフィールという印象は、街中からアウトバーン、そしてカントリーロードまで一貫していた。前述したように、それがM5の伝統なのだ。グランドツアラーとして上等であることが何よりも重要であり、同時にステアリングフィールも正確無比で心地よい。つまりBMWらしさを時代の極限まで磨き上げることがM ハイ・パフォーマンスモデルの役割であると言っていい。

とにかくすべてが高次元でバランスされている。1000N･mもの最大トルク（しかも2000回転以下からエンジン単体でも大きなトルクを発揮する）をうたうセダンとなれば、それなりのモンスターフィール＝手に負えない感じ、があってもおかしくないはずが、すべてをしっかりとコントロールできているという感覚がドライバーには常にあった。踏んでいても、だ。確かにスリリングさには欠ける。けれどもこれはリアルスポーツカーではない。リアルスポーツカーのようにも走ることのできる「サルーン」なのだ。

野太いMサウンドエフェクトを切っても、V8ノートは耳に心地よい。BMWの極上グレードらしく、ハンドリングの正確さはピカイチだ。ハンドリングマシーンだと言ってもいい。前輪をドライバーの手で直接操作できる感覚こそBMWらしさだが、M5ではその上をいく。前輪がすでに進むべき道を知っていて、ドライバーのほんのわずかな意思表示を敏感に察知して、曲がる準備をしてくれているかのようだ。さりとて、忙しくは決してない。あくまでもドライバーの気持ちに忠実なニンブルさを発揮する。

さらに高速コーナーでの姿勢が最高だった。車体の傾き（ロール）と乗り手の握るハンドルの位置関係がすこぶるつきに気持ち良い。旋回姿勢の良さは極めつきである。セダンゆえ、この姿勢を作り出すことは重要で、BMWもまた重い車体のコントロールに長けてきたというわけだ。

もちろん、1000N･mの加速フィールには驚愕されることだろう。中間加速は文字どおり“ぶっ飛ぶ”感覚だ。それでいて速度感覚は低め。これじゃ免許が何枚あっても足りない。アウトバーンでは軽く280km/hを超えていった。
 

▲フェンダーはベースモデルよりフロント75mm、リア48mmワイドに仕立てられた。日本仕様には軽量なカーボンルーフが標準装備される

▲M専用エアロバンパーやガーニッシュを装着。ブラック・キドニーグリルをライトアップするBMWアイコニック・グローを備えた

▲ディフューザーを備えた専用デザインのリアバンパー、カーボンスポイラーやMスポーツ・エグゾーストを採用

▲カーブド・ディスプレイを備え、スイッチ類を大幅に減らした最新ブランドデザインを採用。M専用パーツを多数採用しスポーティ感を高めている

▲スイッチ式のシフトを採用、スイッチ類もタッチ式となりすっきりした印象とされた

▲Mモデル専用のマルチ・ファンクション・シートを標準装備

▲後席はベーシックな5シリーズ同様にゆったりと快適。日本仕様はBMW Individual レザー・メリノ・シートが標準となる

自動車評論家

西川淳

大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。

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BMW M5（先代）の中古車市場は？

2017年に登場したF90型となるM5は、先代5シリーズ（G30型）をベースにBMW M社が手がけたハイパフォーマンスセダン。サーキットでの高い運動性能と、ラグジュアリーなスポーツセダンの資質を併せ持つ。最高出力600ps/最大トルク750N･mの4.4L V8ターボを搭載し、Mモデルのセダンで初めて4WD（M xDrive）を採用した。2019年にはよりサーキット走行を重視した、最高出力625psのコンペティションが追加設定されている。

2024年10月下旬時点で、中古車市場にはM5が20台程度、M5 コンペティション が10台程度流通。支払総額の価格帯はそれぞれ560万～920万円、850万～1450万円となる。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●4.4 4WD

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