日産 GT-R （西川淳）【ニューモデル試乗】

GT路線とレーシング路線の追求

今回のイヤーモデル、もちろん注目はニスモだったわけだが、個人的には全く違うポイントに注目していた。それは、人。そう、R35GT-Rといえば水野和敏率いるユニーク組織内組織による傑作だ。そして、今年はじめ、ボスの電撃退職が発表され、GT-Rは一瞬、宙ぶらりんになった。春、後を引き継いだのが、田村宏志。R34GT-R最後の開発責任者であり、熱烈なR32GT-Rオーナーとしても斯界に知れ渡る人物である。短い時間で、彼はいかにGT-Rを再調理したのか?

まずは規定路線、という大方の予想をあざ笑うかのように、彼の打ち出した戦略は明白だった。GT路線とR（レーシング）路線の追求。結果、後者として誕生したのがニスモであり、スタンダードモデルは前者を目指して“フツウ”のハンドリングテイストをもつ車に生まれ変わった。良し悪しは、好みの問題だ。

ニスモの強烈パフォーマンスは圧巻のひと言

というわけで、サーキットのちょい乗りだったけれども、ニスモの強烈パフォーマンスは圧巻のひと言だった。

何と言っても驚いたのは、激っぱやの発進加速とウルトラフラットな高速コーナーの安定感の2つ。強力無比で操りやすいブレーキ性能と相まって、小さなサーキットでもぎくしゃくすることなくスムースに駆け抜ける。これは、無敵。

ちなみに、スタンダードモデルに関しては、ニスモとまるで真逆のテイストで、ノーズの出し入れがくっきり鮮明に分かる前アシのセッティングになっていた。乗り心地もずいぶんとカドが取れている。

ちなみに、ニスモのさらに上、ニュル仕様は、もう少し“柔らかい”らしい。

スタンダードモデルは安定性と乗り心地を高めるため、サスペンションやステアリング、ブレーキのチューニングがされている

ステアリングやコンビメーターをはじめニスモ専用パーツを多数採用。レカロ製となるカーボンバックバケットシートも備えた

エンジンはレースモデルGT3に使われているタービンの装着や加圧式リザーバータンクなど、ニスモ専用チューニングが施された