小型車並の高い質感はそのままに
迫力フェイスの新グレード「スパーク」追加

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

迫力あるエアロ装着モデル、スパークを新たに設定
  • ホンダ ゼスト スパーク HIDヘッドランプ｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク シフトレバー｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク リアゲートスポイラー｜ニューモデル試乗
今回のマイナーチェンジの最大の話題はエアロパーツを装着した「スパーク」の追加。ディスチャージライトをスパークは全グレードに標準装備する。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

しっかり感は出ているが、乗り味はやや古い印象も
  • ホンダ ゼスト スパーク 走り｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク アルミホイール｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク メーター｜ニューモデル試乗
試乗したターボには165/55R14のスポーティタイヤと新デザインのアルミを装着。しっかり感は出ているが、段差で跳ねるような硬めの乗り味は一世代前の印象。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

改めて感心する小型車並みの質感としっかりとしたシート
  • ホンダ ゼスト スパーク フロントシート｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク リアシート｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク ラゲージ｜ニューモデル試乗
登場時からゼストは質感の高さをうたっていたが、年数が経過してもこの部分のアドバンテージは高い。シートも大型でしっかりとした座り心地で出来が良い。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

インパクト大、ライバルと十分勝負できるエクステリアは◎
  • ホンダ ゼスト スパーク リアスタイル｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク フロントフェイス｜ニューモデル試乗
  • ホンダ ゼスト スパーク インパネ｜ニューモデル試乗
ライバルはスズキ ワゴンRスティングレーやダイハツのカスタム系。リアスポイラーも大型化されインパクトは十分。これでやっとライバルたちに追いついた。

SPECIFICATIONS

グレード Wタイプターボ
駆動方式 FF
トランスミッション 4AT
全長×全幅×全高(mm) 3395×1475×1645
ホイールベース(mm) 2420
車両重量(kg) 920
乗車定員 4人
エンジン種類 直3SOHC＋ターボ
総排気量(cc) 658
最高出力 47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク 93N・m（9.5kg-m）/4000rpm
車両本体価格 150.15万円
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RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

Wグレードはフルオートエアコンが標準装備。ライフから採用されたリアモニター付きオーディオもオプションで選べる。

SAFETY（安全性）

VSC（横滑り防止装置）は設定なし。ABS＋EBDはスパーク全グレードに標準装備。サイドエアバッグはオプション設定。

ECO（環境性能）

低排出ガス性能はFF車、全グレード4つ星を獲得しており優秀。Wターボの場合、平成22年度燃費基準＋5％を達成。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は19.6km/L。高速主体ではあるが、200km強の実走燃費でも17.7km/Lと予想以上に燃費性能は良い。

VALUE（バリュー）

スパークの追加はゼスト自体の認知アップには効果的。目立つことを優先であればNAモデルを買えば価格も15万円以上安い。

総合評価
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RATING 総合評価｜ニューモデル試乗
写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛