【試乗】新型 マツダ MAZDA2｜デミオが名前を変えて進化！ 厚みをもった味付けとなり、ワンランク上のコンパクトモデルになった

▲今回試乗したのは、2019年9月に登場したMAZDA2。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏による公道試乗の模様をレポートする

デミオからMAZDA2へと名前を変えたコンパクト

マツダ デミオがMAZDA2へと改名し、アナウンスされたのは記憶に新しい。

マツダが、プレミアムブランドとしての認知度向上を熱望していることは、何となく理解できるはずだ。

統一感ある車名をもって、「世界に挑戦するMAZDA」を日本国内にもアピールしていることがよくわかる。

長い間、デミオというペットネームを携えていたが、プレミアムブランドとしてはバリューが低いという判断なのだろうか……。

初代デミオを2台乗り継いだ筆者としては、少々寂しい気がする。

MAZDA2となり、エントリーモデルながらブランドイメージの向上も担うようになった。

今回、骨格の変化はないようだが、デミオと比べどのように進化したのだろうか。

横浜みなとみらい地区を中心に試乗する機会を得たので、レポートしたい。

▲デミオとMAZDA2を比較。外観デザインも若干変更されている（左：デミオ、右：MAZDA2）

しっかりと路面のうねりをいなし、コンフォート性が向上
MAZDA2 1.5 XD プロアクティブ Sパッケージ ディーゼルターボ（2WD）

まずは1.5Lディーゼルエンジンを搭載する、2WD仕様への試乗だ。

車内に入り感じたのが、インテリアの質感の高さだ。国産同クラスの中ではトップクラスである。

新たにあつらえたフロントシートも、素材がとてもよくなり見栄えも良い。

エンジンを始動してもキャビンの静粛性は高く、ディーゼルの振動や騒音は前モデルよりも向上している。

▲シートにも改良が加えられている。上質さと遊び心を両立したデザイン／カラーコーディネーションを採用したという

横浜にあるマツダR＆Dセンターから出発した我々は、まず試乗車の試練ともいうべき踏切を横断する。渡りきるまで20mほどであろうか。

今までの経験上、ここではリアのサスペンションがしなやかで落ち着いているモデルは、振動や衝撃などの路面からのインフォメーションをいなして、コンフォートな状態へと導いてくれるものが多い。

試乗したMAZDA2も、実にしなやかに通過することができた。細かな上下の動きに対して、足回りが柔軟に対応していることがわかる。

路面とのコンタクトは、デミオの最終仕様よりも明らかに良好だ。

通常であれば4WD仕様の方が、バランス的にも静粛性も優位になることが多いが、2WDでも十分心地よい。

そしてなにより、リアキャビンの振動からくる鼓膜が震えるような音圧が低くなり、進化を感じることができた。

▲最初にして最大の難関とも言ってよい踏切。ここを通過するだけで、車からの様々な情報をキャッチすることができる

国道１号線から首都高速に入る。素晴らしい加速だ。

上り坂のような、フロント荷重が低くなり前輪が浮き気味になる場面でも、しっかりと真っ直ぐ進んでくれる。

中速コーナーでもコンパクトクラスとは思えない安定感を発揮し、同時に路面のうねりもいなす。高速での走行もとても安定している。

今では少し物足りなさを感じる6速ATであっても、エンジンの粘り強い特性がゆえに、シフトチェンジが慌ただしくなりにくい。

このことも快適なドライビングのためには、大切な要素だ。

そして、前述した新しいシートは、ホールド性も高く滑りにくい。

サスペンションで吸収しきれない路面からの振動をとらえ、乗り心地が一気に向上したように感じるほど収まりが良いシートである。

基本骨格は同じなれど、中身は随分と厚みをもった味付けとなった。

駆動系に気になる点はあるが、4WDの恩恵をしっかり受けられる
MAZDA2 1.5 15S プロアクティブ Sパッケージ （4WD）

続いては、4WDのガソリンモデルへと試乗する。ガソリンエンジンは、ディーゼルに比べ静粛性が高く、振動も少ないというメリットがある。

Dレンジに入れてスタートする。クリープからの発進は、ディーゼルモデルよりゆったりとしている。一定速度での走行は申し分ない。

ただ、後輪へ動力を伝えるプロペラシャフト系からの振動を、少々感じる。

重量がかさみ運動性能が落ちやすい4WDであるが、滑りやすい路面下などで安定性を発揮してくれるということを考慮すれば、十分なパフォーマンスだと言える。

凹凸があり駆動力が伝わりにくい踏切を通過してみると、リアの追従性が気になる。4WDの方が、リアのサスペンションがやや硬めで振動も多いようだ。

一方、フロントの接地性はすこぶる良好だ。首都高速へ入り、コーナーでアクセルを踏み込んで負荷をかけてみても、すこぶる安定している。これこそ4WDの恩恵と言えよう。

ただし、6ATのミッションとのマッチングは、FFのディーゼル仕様よりもスムーズさに欠ける。

今回、2つのモデルに試乗をしたが、滑りやすい路面を多用するなど、様々なシチュエーション下での使用を考えれば、こちらの4WDに分がある。

だが、街中から高速といった一般的な場面で、スイスイと軽快に走らせられるのは2WDディーゼルだろう。

【試乗車 諸元・スペック表】
●1.5 XD プロアクティブ Sパッケージ ディーゼルターボ（2WD）

●1.5 15S プロアクティブ Sパッケージ （4WD）

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

この人の記事を読む

【関連リンク】

• マツダ MAZDA2（現行型）のカタログはこちら