【試乗】新型 トヨタ ハリアー｜価格と高級感がバランスし、デザインと走りがともに成熟

▲「WILD but FORMAL」といういまだに頭から消えない名キャッチフレーズ。世界に新しいジャンルをつくり出したトヨタ ハリアーは、23年経てもそのコンセプトを見失うことはない

先代を踏襲しながらも成熟させたデザイン

公道試乗をする前に、エクステリアの雰囲気をお伝えする。

ボディ断面はシャープ、複雑な抑揚は使わずにおおらかだが重厚感ある。先代のハリアーオーナーが成熟すると欲するデザインというところだろうか。

新しいハリアーにおけるデザインのクライマックスは、先代を踏襲したCピラーからギュッとキャビンを絞り込んだリアデザインをよりクリーンでスマートに見せたところにある。
 

▲このリアビューからは豊かでゆとりがあることを想起させるエッセンスが感じ取れる

ドアを開けてインテリアも確認する。

水平基調のセンタークラスターは、質感を向上させるソフトパッドをうまく使用しながら美しく仕上げている。実際に手で触れると先代に比べて張りも弾力も向上した。

▲水平基調にソフトパッドが配されたインテリア

ただし、目に見えにくい部分では価格を抑えるためにもコスト削減策を講じている。例えばドアを開けたときの板金部分だ。見る人が見ればまだ途中の仕上がりとすら思える。一度ドアを閉めてしまえば、誰からも見える部分ではないのだが。
 

価格と高級感がうまくバランスするハイブリッドと扱いやすいガソリンモデル

まずは、FFハイブリッドのZレザーパッケージに試乗だ。

ハイブリッドの走り出しの静粛性は、世界を変えたと言っても過言ではない。

段差を越えた瞬間、低速でもよく動くサスペンションだということが理解できる。大きなうねりに対してはスポーティに反応する部分もあるがおおむね乗り心地はよい。

エンジンが始動したときも先代よりも滑らかになっている。一方、モーターとエンジンの相乗効果でトラクションを失うことがあった。当日は路面が濡れていたのでその点が感じやすかった。

街中で走行していてもステアリングホイールのしっかり感をとても感じることができた。 価格と高級感を考えると魅力的な仕様だと言える。

続いて電気式四輪駆動の“E-Four”の試乗だ。

先ほどよりも多少重めに感じるが、同時に走り出しに重厚感もある。フロントのトラクションも上手に分散されて濡れた路面でも失いにくい。高速時のコーナーリングでもFFと比べると安定感が違う。

乗車するとわかる路面との接地感がE-Fourには存在する。全体的にどっしりとしているボディが安定性に貢献しており、乗り心地が上質な印象だ。

しかし、さらに上質と感じられたのが最後に乗ったFFのガソリンモデルであった。これは不思議なのだが軽量でコンベンショナルな仕様であるが、まことに扱いやすいのである。

普通に走ることにかけては伝統の成熟は素晴らしいと感じた。もちろん進化しているハイブリッドも魅力的だが、まだまだ発展の余地を感じるのだ。

今回のモデルチェンジでさらに高級感を感じさせてきたハリアーは、これから先もハイブリッドでも今までできなかった乗り味を追求していくのであろう。それを目指していることがよく理解できる試乗であった。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●2.5 ハイブリッド Z レザーパッケージ

●2.5 ハイブリッド E-Four Z レザーパッケージ 4WD

●2.0 G

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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