新しいこだわりが凝縮されている、プジョー流PHEV 3008 ハイブリッド4【Car as Art !】

▲【PEUGEOT 3008 HYBRID4｜写真＝郡大二郎】

PHEVや最新ADASだけがニュースではない、3008 HYBRID4という反骨の電動化

先に白状しておくと、昨年9月に催されたオンライン発表会では「キツい顔つきになっちゃったな」と、少し引いた。プジョー 3008のマイナーチェンジ版の顔つきを、リモートとはいえ初めて見たときの印象は決して芳しいものではなく、むしろシュｯとしたマスクの前期型がここから半年、買いかな？ とすら思えた。

ところが、フェイスリフト顔となって日本に上陸した「3008 GT HYBRID4」と実際に向き合って、すっかり宗旨替えさせられた。歌舞伎役者の隈取りのようにエグく見えたLEDヘッドライト下にまでグリルメッシュが伸びる表情は、実物の方がずっと精悍に見える。牙状のデイランニングライトも最新のプジョー顔の文法通りだ。とはいえ新しい3008のデザインの秀逸さは、気分的な美醜やセンスの問題ではなく、その最重要ポイントは別にある。

それは3008のフロントグリルが、フレームレスとなったことだ。戦前の馬蹄型ラジエターの時代から連綿と続く超老舗メーカーであるプジョーにとって、古典的ディティールたるラジエターグリルを電動化の時代にどう扱うかは、一過性のトレンド的問題ではない。いかにも、EV専業ブランド的な鉄仮面か、国産メーカーに増えてきたボディ一体型グリルか、手法はいろいろあるが、「パラメトリック（不等長の、という意）」に広がる凸部アクセントをボディ同色バンパーと馴染ませ、古くささとも新奇さとも無縁の個性とした。その手並みのキレ味たるや、鮮やかというほかない。
 

▲2020年のマイナーチェンジによりフロントマスクを大幅に変更。ブランド初のプラグインハイブリッド4WDモデルがラインナップされた

▲充電口は右側のリアフェンダー部に配置。普通充電のみに対応し、200V/3kWで約5時間で満充電となる

明快なロジックに貫かれたデザインは、内装にも及んでいる。

ダッシュボード上面から水平に、i-コックピットならではの小径ステアリングから上は、視線の上下移動をできるだけ減らした視覚ゾーン。その下はエアコン吹き出し口やトグルスイッチ、バイワイヤのシフトレバーなどを配した操作＆触覚ゾーン。さらに下はボディゾーンで、シートやサポート類が乗員を体幹からしっかり支えこむ。

二の腕を大きくもち上げずとも、直進時は快適に保持しつつ、操舵時は正確に切り込める独特のインターフェイスは、小径ステアリングだけでできている訳ではないのだ。
 

▲液晶メーターなどの表示が異なるものの、インテリアはガソリンモデルと基本同様のデザイン

▲ハイブリッド4にはアルカンターラとテップレザーを用いた、ダークグレー基調のシートを装着する。ナッパレザーを用いたレザーパッケージオプションも用意された

▲リアシートは6：4分割可倒式を採用。ワンタッチでシートバックが倒れ、座面も沈み込む仕様となっている

180psを発揮する1.6LターボのFFをベースに、110psのフロントモーターと112psのリアモーターを備えたPHEVとして、総計ではないシステム出力300psは、控えめに聞こえるかもしれない。だが4WD化されているうえに、最大トルクは520Nmにも達する。使い切れないパワーを数値スペックとして掲げるよりも、素早く引き出せるパワートレインとシャシーの掛け合いと、その高効率性こそが、3008 GT ハイブリッド4の大きな魅力だ。

それは、具体的にまず欧州CセグSUVとしては長い、ゼロ・エミッションでの最大レンジに表れる。WLTCモードで約64㎞と、ストップ＆ゴーの多い街中でも実質距離にして50㎞は電気だけで走れる。13.2kWh 大容量でリアシート下に収まるリチウムイオンバッテリーは、なるほど確かに重く、車重は1850㎏に達する。だが、前後重量バランスは54：46と従来のFFモデルよりも優れており、パワーウェイトレシオは1psあたり6.1kg少々。このパワーウェイトレシオ値に従来のプジョーで最も近かったのは、205 T16の5.7㎏/psもしくは205 GTiの6.8～7.7㎏/psといえば、その素性の良さが伝わるだろうか。

通常ペースで走っている分には、それなりにマスの大きさは感じる。だがひとたび積極的に走らせると、リアモーターの素早い蹴り上げトルクが立ち上がり、3008 GT ハイブリッド4は突然、プジョーらしい滑らかだが切れ味鋭いハンドリングと、軽快なレスポンスの1台に生まれ変わる。ワインディングで面白くないはずもない。車としてのスポーツ性というか、「プジョーかくあるべし」とか「こう走らせたい」というビジョンが、電動化されてもホットハッチの頃から変わっていないことを、ある意味、思い知らされるような走り味なのだ。

電動化によってドライバビリティや使い勝手が刷新され、新しさを感じさせるのは当たり前といえば当たり前。PHEV化と同時に、あえて歴史的背景や懐かしさすらほうふつさせるプジョーの仕立てには、ほとんど反AI的といっていい知性すら宿っている。
 

▲立体感のある3D LEDリアコンビランプを採用、ウインカー点灯時に光が流れるシーケンシャルインジケーターが取り入れられている

▲バッテリーのみで走行するエレクトリックモードを含め4つのドライブモードが選択可能。ただし、電池残量をセーブするモードなどは備わっていない。アクティブセーフティブレーキをはじめとした先進運転支援システム（ADAS）を全モデルに標準装備している

▲ラゲージ容量は通常520Lを確保。ハンズフリー電動テールゲートを標準で採用

【試乗車 諸元・スペック表】
●プジョー 3008 GT ハイブリッド4

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