【試乗】新型 メルセデスAMG G63 ローンチエディション｜快適性と過激さをさらに増した“本格オフローダー”

▲2018年に登場した現行モデルがマイナーチェンジ。AMGが仕立てたハイパフォーマンスバージョンのG63も、ISGを搭載したマイルドハイブリッド仕様となっている

“電動化”を加えた最新型はよりラグジュアリーに！

2018年に登場した現行モデルがマイナーチェンジ。AMGが仕立てたハイパフォーマンスバージョンのG63も、ISGを搭載したマイルドハイブリッド仕様となっている。

2024年7月、メルセデス・ベンツ Gクラスの新型モデルが国内発表された。2018年に登場した現行モデル（W463A型）のマイナーチェンジモデルだ。

モデルチェンジといってもあの四角い無骨なスタイリングに大きな変更はない。それこそがGクラスたるゆえんであり、メルセデスも容易に変更の手を入れることができないはずだ。思い起こせば2000年代にGクラスの生産中止が噂されたことがあった。しかし、メルセデスにそれを翻意させたのは日本市場での人気の高さだったといわれる。本格オフローダーをストリートで使うというスタイルが流行し、それが世界的に広まっていった。

マイナーチェンジのタイミングで日本に導入されたのは、「G450d ローンチエディション」と「AMG G63 ローンチエディション」の2種類。モデルチェンジのポイントは両モデルに電動化システムである「ISG（Integrated Starter Generator）」を搭載したこと。「ISG」はエンジンとトランスミッションの間に配置された、電気モーターで、オルタネーターとスターターの機能も兼ねる。この電気モーターと48V電気システムにより、回生ブレーキによる発電を行いリチウムイオンバッテリーに充電。エンジンが低回転時には、その電力を利用して動力補助を行うもの。電動走行はしない、一般的にはマイルドハイブリッドと呼ばれるものだ。
 

▲グリルのルーバーをダーククロームに、アンダーガードやトリムなどをブラック、ライト類をスモーク仕様とするAMGナイトパッケージを標準装備

▲撮影車両にはオプションのAMGカーボンファイバーエクステリアパッケージも採用されている

今回、試乗できたのは「AMG G63 ローンチエディション」。いまや世界的にみればGクラスの販売台数の半数以上がG63という。国内車両本体価格はついに3000万円オーバーの3080万円と、ラグジュアリーカーの世界へと向かっているようだ。

エクステリアの変更点はほんのわずか。ボンネット上のバッジが新しくAMGクレストデザインになり、フロントバンパーの左右に配されたエアインテークが大型化されている。また、アルミホイールのデザインも新しくなった。ぱっと見では判断しづらいが、ルーフ前端にリップスポイラーを追加。そしてB/Cピラーの間やフロアに吸音材を追加するとこで空力特性、静粛性を向上しているという。そして、Gクラスとして初めてキーレスゴーを採用したのも朗報だ。キーを携帯しているだけで、ドアの開錠/施錠が可能になった。

特徴的なドアハンドルや、ガチャッと金属的かつ重厚なドアクロージング音には変わりはない。しかし、車内へと乗り込んでみると、既存のGクラスの面影はなく、ダイヤモンドステッチ付きのナッパレザーシートやフラットボトムなAMGパファーマンスステアリングを備えるなど、まさにラグジュアリーカーさながらの雰囲気だ。

そして「ハイ、メルセデス」で起動する対話型インフォテインメントシステム「MBUX」をGクラスとして初搭載。ナビの目的地入力をはじめ、電話、音楽選択、メッセージ入力・読み上げ、エアコンの温度調整、照明などなどを音声で操作できるメルセデスではお馴染みの機能だが、満を持してGクラスにも採用されたというわけだ。MBUXは年々進化を果たしており、認識精度も高まり使い勝手が向上している。また、現実の映像の上に重ねて進むべき方向を矢印で表示するAR（Augmented Reality=拡張現実）ナビゲーションも標準装備している。

パワートレインは「One Man、One Engine」を原則とする、 AMG謹製の4L V8ツインターボエンジンを搭載。最高出力585ps、最大トルク850N･m を発揮。これに20ps、200N･m を発揮するISGを組み合わせる。トランスミッションには AMG スピードシフトTCT 9速トランスミッションを採用。0→100km/h 加速は4.4秒とスポーツカーのような性能を誇る。

サスペンションもまさにスポーツカーのごとし。AMG GTやSLに設定されている、ダンパーの伸び側と縮み側の減衰力を独立して制御できる電子制御のアダプティブダンピングシステムと、同じく電子制御の油圧式スタビライザーによる「AMG ACTIVE RIDE CONTROLサスペンション」を初採用。走行モードは、「Slippery」「Comfort」「Sport」「Sport+」「Individual」とオフロード走行プログラムの「Sand」「Trail」「Rock」の計8つのモードから選択可能。
 

▲4L V8ツインターボ（M177型）を搭載。ISG＋48V電気システムによる20ps/200N･mの電動ブーストも加わり、0→100km/h加速は4.4秒となる

走り出してすぐに静粛性が高まっていることに気づく。風切り音やロードノイズなども低く抑えられており、高速巡航がこれまで以上に快適になった。「Comfort」モードで走行していれば、そもそもはラダーフレームを採用する本格オフローダーであるGクラスであることを忘れてしまう、まるでサルーンのようだ。少し「Sport」モードも試してみた。タイヤの接地感が増しており、大きくて重いはずのGクラスだが、かなりの速度で安心してコーナーを曲がることができる。過激さも快適性もマシマシである。

ハイパーブルーマグノという派手なカラーリングもあってかこのGクラスは街中で注目を浴びる。試乗の合間、横浜の大黒パーキングで休憩していたら、BMWのスポーツモデルに乗っていた男性に話しかけられた。「Gクラス欲しいんですけど、いま買えないんですよね」と。たしかに、Gクラスの新車オーダーがストップしているという噂は聞いていた。それはおそらく、このモデルチェンジが控えていたからに違いない。裏をとったわけではないけれど、この新型が出たのできっとオーダーが再開しているはず。最寄りのディーラーにお急ぎを、と伝えておいた。カーセンサーEDGE的には、新型の登場で高値安定の中古車相場がもう少しこなれることを期待したい。
 

▲縦方向のフィンが特徴的なサイドエアインテークなど、AMG専用デザインを採用

▲21インチホイールを標準とし、オプションで22インチホイールが用意される

▲MBUXをGクラスで初めて搭載、タッチスクリーン式メディアディスプレイが採用された。インテリアトリムはAMGカーボンファイバーが標準となる

▲デフロックのスイッチ周辺のデザインを変更。オフロード走行を視覚的にサポートするオフロードコックピットの起動スイッチを上部に配置する

▲ダイヤモンドステッチのナッパレザーシートを標準装備。インテリアカラーはプラチナホワイト/ブラックに加え、チタニウムグレー/ブラックとプラチナホワイトが用意される

▲リアシートは60：40分割可倒式を採用し使い勝手を高めている

▲ラゲージ容量は通常640L、後席を倒せば最大2010Lまで拡大する

メルセデス・ベンツ Gクラス（先代）の中古車市場は？

1979年に軍用車両の市販モデルとして登場したW460型をはじまりとする本格オフローダー。先代となるW463型は1991年に登場。スクエアなスタイルにラダーフレームや前後リジッドサスペンションなどを採用、フルタイム4WDに変更されている。大柄に見えるが、全長4575mm、全幅1860mm（ヘリテージエディション）と、近年の大型ラグジュアリーSUVと比べると扱いやすいサイズとも言えそうだ。

2024年9月下旬時点で、中古車市場には250台程度が流通、支払総額の価格帯は350万～2200万円。2016年に期間限定で販売された“究極のオフローダー”G550 4×4 スクエアードもわずかながら流通している。一方、AMGモデルは30台程度が流通、支払総額の価格帯は950万～2650万円となっている。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●G63 ローンチ エディション (ISG搭載モデル) 4WD

【関連リンク】

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