【試乗】新型メルセデス・ベンツ Cクラスオールテレイン｜スポーティさも感じさせてくれるCクラスで最も個性的なクロスオーバー

▲オールテレインの第2弾となる、旗艦モデルCクラスのクロスオーバー。ステーションワゴンより40mm車高の高いSUV風エクステリアを備え、カントリーロードも軽快な走りを見せる

パフォーマンスに最も個性のあるCクラス

現行型Cクラスシリーズの中で、個人的に一番期待していたモデルが、新たに追加されたオールテレインだった。理由はシンプルで、Eクラスのオールテレインが素晴らしかったから。メルセデス・ベンツ＆AMGの乗用車ラインナップから1台を選べと言われたら、今でもE220d 4マチック オールテレインを筆頭に推す。それくらい気に入っている。

だから、新型Cクラスのステーションワゴンにオールテレインが設定されると知って、その上陸を今か今かと待ち望んでいたのだった。

結論から言うと、C220d 4マチック オールテレインは刺激的なワゴンではあったものの、Eクラスのときほどの感動はなく、Cの車型ベストチョイス（セダン、ステーションワゴン、オールテレイン）は依然セダンにあり、だった。
 

▲最低地上高はワゴンより40mm高い150mmに。走破性だけでなく、アイポイントの高さもメリットとなる

▲ホイールアーチのブラックカバーやバンパー下部のアンダーガードなどでSUVらしさが演出された

Cクラスオールテレインの見た目はかなりゴツい。車高が明らかに高く、SUVテイストをしっかり発散している。実際、ステーションワゴンに比べて全高が40mm高い。Eクラスオールテレインではステーションワゴン比で+25mmだったから、ここまでSUV風に見えなかった。

カラクリはこうだ。Eクラスオールテレインには電子制御のエアサスが奢られていた。それゆえ、ノーマル状態では車高があらかじめ落とされている。その代わり、モードを切り替えるともう20mm車高が上がる。結果、+45mm。

一方、Cクラスはというと、固定メタルスプリングサスなのでオフロード用にハナから車高を上げておく必要があった。それゆえ、ステーションワゴン比で+40mm。Eクラスより一回り小さいうえに、上がった車高寸法はEクラスのそれより5mmしか違わないわけだから、相対的にCクラスオールテレインの方がよりSUVらしく見えて当然、というわけだ。

そして、エアサスでないことが、その乗り味にも決定的な違いをもたらした。日本仕様のCクラスオールテレインには電子制御ダンパーの装備もない。つまり、スウィートスポットがずいぶん狭い。結果、Eクラスオールテレインとは真逆のキャラ＝かっちりとアシのいいヤツ、に仕立て上げられていたのだった。

逆に言うと、スポーティな走りが好きだという人は格好のモデルかもしれない。路面コンディションのよろしくないカントリーロードをハイペースで移動するような場面で、想像以上の走りを見せてくれるからだ。足の長さをしっかりと使ってのコーナリング姿勢もなかなかのもの。操っているぞ！ という気分にさせてくれる。

しかし、街中をゆっくり流すような場面では乗り心地の硬さ、というかアシのつっぱった感が気になってしまった。ステーションワゴンなので荷物を積めばもう少し印象の変わる可能性もあるけれど、市街地に関していえばスタンダードのワゴンの方がまだしも良質だ。ちなみに、街乗りに最適なCクラスはセダンのガソリンだと思う。今後は後輪操舵が外れるらしいので、違和感なく乗れるのではないか。なくても使い勝手にさほど影響はないだろう。
 

▲最高出力200psを発生する2Lディーゼルターボに、マイルドハイブリッドシステム（ISG）が組み合わせられている

Cクラスオールテレインのもう一つの得意分野として高速域での巡航安定感を挙げておきたい。車高を上げ固定されているにもかかわらず、安心感もたっぷりの滑らかなクルーズフィールを味わうことができた。特に100km/hを超えたあたりからの気持ちよさは、これぞメルセデスと思わせる。

筆者の期待を上回る仕上がり、ではなかったけれど、パフォーマンスに最も個性のあるCクラスであることは間違いない。アウディやボルボといったライバルと比べて、少々割高とはいうものの、総合的には勝っている。Dセグメントのステーションワゴンを積極的に探すというユーザーはめっきり減ってはいるだろうけれど、オススメの1台ではあった。
 

▲メルセデスのSUVモデルに共通したデザインのラジエターグリルはシングルルーバーで採用

▲センターに配される11.9インチのタッチディスプレイなど、最新Cクラス共通のインテリアデザインを採用

▲ドライバーの指紋や声、PINコードによる認証により、シートなどがあらかじめ設定したポジションへ自動で変更してくれる

▲ホイールベースの拡大により、現行Cクラスは後席が旧型より広く快適になっている

▲ラゲージ容量はワゴンと同様の、490L～最大1510Lとなる

自動車評論家

西川淳

大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。

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Eクラス オールテレインの中古車市場は？

メルセデス・ベンツ初のオールテレインとして、現行Eクラスに追加設定されたEクラスオールテレイン。新車時価格は861万円となる。最高出力194psの2Lディーゼルターボに4WDを組み合わせ、電子制御エアスプリングを備えたエアボディコントロールサスペンションを装着している。

登場から5年経過しているため、中古車は初期型を中心に少しづつこなれた価格に。中古車の平均価格は約600万円と、Cクラスより1クラス上のモデルながら、Cクラス オールテレインの新車車両価格と同等かそれ以下の予算でも狙うことができる。エンジンは1種類ながら、台数がそれほど多くないので、気になる仕様が見つかったら早めにチェックを。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●C220 d 4マチック (ISG搭載モデル) ディーゼルターボ 4WD

【関連リンク】

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