ルノー ルーテシアGT【試乗レポート】（森口将之）

コンパクトな5ドアの右ハンドル2ペダルだから、全国民に全力推しできる。とくに走り好きの人。クラストップのフットワークを味わってほしい。まずはルノーに対する偏見を捨てて、まっさらな気持ちで車と向き合うべし

ルノー・スポールが手がけた非R.S.系ベストルーテシア

ルノー・スポールが手がける最速のルーテシアはたしかにR.S.（ルノー・スポール）だけれど、最良のルーテシアはこのGTかもしれないと思った。

現行型が上陸して1年。フォーミュラルノーからEVのトゥイジーまで多種多様な自動車を担当する彼らが開発したこのグレードは、スタンダードの最上級車インテンスやR.S.のシャシースポールと同じ17インチのホイール／タイヤにベストなシャシーセットを与えたルーテシアだと思った。

つまり価格ではR.S.とスタンダード（アクティフ／ゼン／インテンス）の中間に位置するGTだが、モデル名からも分かるとおり、いわゆる中間グレードではないというわけ。

パワートレインはR.S.以外と同じで、1.2L直列4気筒直噴ターボに6速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた右ハンドル。だから加速感そのものは変わらない。

しかし走り出すとその足さばきが違うとすぐに分かる。低速で段差を通過したときには硬さを感じるけれど、速度を上げていくとこれまでのどのルーテシアより、路面からのショックをしっとり吸収するようになる。ベスト17インチと書いたのはそのためだ。

ルノー・スポールが手がけたサスペンションを装着。専用のフロントバンパーやリアアンダースポイラーも備わる

でもハンドリングは両車の中間ではない。ステアリングレスポンスはR.S.より穏やかで、コーナーではリアのグリップが安定しきっている。アクセルやブレーキ、ステアリングできっかけを作りテールスライドに持ち込めるR.S.とは天と地ほども違う。

グランドツーリングの頭文字を取った車名で分かるように、長距離を楽しみながら移動するというルノーらしいシーンで最良の結果を出すルーテシアだ。

エンジン特性をノーマル／スポーツに選択可能なR.S.ドライブを装備、パドルシフトでの変速も楽しめる

ルノー・スポールと同形状のスポーツシートを採用。ヘッドレストにGTのロゴが入っている

【SPECIFICATIONS】
■グレード：LUTECIA GT ■乗車定員：5名
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1197cc
■最高出力：120/4900[ps/rpm] ■最大トルク：190/2000[N・m/rpm]
■駆動方式：FF ■トランスミッション：6DCT
■全長×全幅×全高：4095×1750×1445（mm） ■ホイールベース：2600mm
■車両重量：1210kg
■車両本体価格：259万円（税込）