【試乗】新型 ランドローバー レンジローバー｜ドライブフィールに“無音”がとことんマッチする！

▲2022年に5世代目が登場した、英国ラグジュアリーSUVブランドのフラッグシップSUV。2024年モデルから全グレードが電動化されるが、レンジローバーは現行型が登場した時からPHEVモデルをラインナップしている

エンジンのサウンドやパワフルさはさほど必要ない

2024年モデルから、すべてのエンジングレードで“電動化”されることになったレンジローバー。つまり、人気のBMW製V8も自社製ディーゼル6気筒もマイルドハイブリッドになるということ。静かで柔らかく厳かなドライブが信条のレンジローバーにあって、周りから強要されるまでもなく電動化は必須のトレンドだった。

そんな中、新型デビュー時からラインナップされていた電動グレードがある。3L直6のプラグインハイブリッドモデル、P510eだ。レンジローバーのグレード表記はシンプルで、Pはガソリンエンジン（Dならディーゼル）、510はエンジンの最高出力、eは電気モーター付きのプラグインハイブリッド車であることを示す。

今回、改めて試乗したのはP510eのSVイントレピッドだ。SVとは特別オーダー部門であるSVO（スペシャル・ビークル・オペレーションズ）が手がけた最上級グレードで、トリム違いとしてイントレピッドとセレニティの2種類が用意されている。後者がラグジュアリーさを追求した仕様であるのに対し、今回テストに供したイントレピッド（大胆不敵や勇敢という意味）はその語感どおり、スポーティでダイナミックな雰囲気漂う仕立て。シルバーやブロンズのメッキが特徴的なセレニティに対して、イントレピッドではダーククロームフィニッシュのアンスラサイトアクセントを効果的に使用する。

インテリアではデュオトーンと呼ばれる洒落た演出が光っている。前後でシートのトーンや色味が違うのだ。テスト車のシート素材はウルトラファブリックで、フロントが明るくリアは沈んだグレイという個性的なコーディネーションだった。
 

▲SVイントレピッドにはアンスラサイトメッキのグリルやアクセントパーツが備わる。サテンフィニッシュなどの個性的なボディカラーも用意される

▲リアゲートにはハンドクラフトのセラミック製「SV」バッジが備わった

プラグインハイブリッドということで最大の魅力はガレージで一晩充電しておけば、翌日、最低でも80kmくらい（WLTP値は113km）は電気自動車として走ってくれること。都会の日常利用の範囲であれば、おそらくガソリンスタンドに行くことがめっきり減るに違いない。

電気自動車として走るレンジローバーはとにかく最高だ。懐深く、しなやかで、しかも安定感のあるレンジローバーのドライブフィールに“無音”走りがとことんマッチする。ひとたびその快感を知ったなら、もうできるだけエンジンなどかかってほしくないと思ってしまうほど。決して悪くないエンジンフィールであるにも関わらず、だ。

エンジンとモーターの協調はもちろん電動からエンジンへの切り替え、もしくはその逆も含め、全体的なパワートレイン制御も極めてスムーズ。意地悪く“ミス”を感じようと身体中のセンサーを働かせてドライブしても、違和感を覚えることはない。ハイブリッド、エレクトリック、セーブという3つのドライブモードを用意するが、充電に積極的なセーブモードでややざらついたエンジンフィールを感じた程度で、他は重量級のモデルらしくすべてが滑らかにつながっているという印象だった。

ハイブリッドモードでのここ一発の加速などは、V8モデルにこそやや負ける。エンジンとモーター、いずれもが黒子になって十分に力強い加速を生み出す。V8ほどの迫力こそないものの、力を途切れさせることなく速度を上げてくれるからとても扱いやすいし心地よい。エンジンのサウンドやパワフルさなんて、レンジローバーにはさほど必要のない要素だと思うのだが、どうか。

レンジローバーを駆るといつも気分が落ち着く。追い越し車線を下品に突き進むような真似は自然としなくなる。ロールス・ロイスやベントレーといった英国の御用達ブランドとまるで変わらない。車の方に身についた品位がそうさせるのか。走行車線をゆっくり流していると、車線を縫うようにしてばかみたいにすっ飛んでいくSUVが本当にバカバカしく思えた。
 

▲インフォテインメント・システム（Pivi Pro）が備わる。13.1インチのタッチ式ディスプレイに機能を集約することで、スイッチ類の少ないすっきりしたインテリアとしている

▲操作系パーツの素材にはサテンブラックのセラミックなどが用いられている

▲セミアリニンレザーだけでなく、軽量で肌触りの良いウルトラファブリック（Ultrafabrics）も選択可能

▲後席はリクライニングやマッサージなどの快適機能が備わる。センターコンソールにはエアコンなどを操作するタッチパネルを内蔵

自動車評論家

西川淳

大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。

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ライバルとなるベントレー ベンテイガの中古車市場は？

ラグジュアリーとパフォーマンスを追求する、英国ラグジュアリーブランドであるベントレーから2015年に登場した初のSUV。他のベントレーモデルと共通する意匠を用いるなど、伝統のブランドらしい仕立て。ベーシックモデルに加え、ハイブリッドやハイパフォーマンスモデルのスピードなどをラインナップする。ミュルザンヌの後継として新たなベントレーのフラッグシップとなる、ロングホイールベースも2022年に登場している。

2023年11月中旬時点で、中古車市場には100台ほどが流通。価格帯は1230万～3590万円となる。2023年12月に新車受注を終了するW12エンジン搭載モデルは40台程度が流通、ハイブリッドは数台のみとなっている。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●SV 3.0L P510e スタンダードホイールベース 4WD

【関連リンク】

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