そのすべてが高度なバランスで味付けされたフランス流スポーツ アルピーヌ A110【Car as Art !】

▲【ALPINE A110｜写真＝橋本玲】

ヘリテージを最大限に生かした“全く新しいモデル”

その是非はともかく、名車をモダンに再現する数々のプロジェクトには成功したモデルもあれば、失敗したモデルもある。成功の筆頭はBMW ミニやフィアット 500あたり。アメリカンマッスルにも成功作がいくつか。最近ではランボルギーニ カウンタックなどという大物までレトロモダンでリバイバルした。

スポーツモデルとして最も成功したのが、ルノーのアルピーヌ A110だろう。

60年代半ばから70年代後半にかけて生産され、70年代には世界のラリーシーンを席巻した伝説のマシンが下敷きだ。ルノー製エンジンをリアアクスル後ろに置くRRで、その絶大なトラクション性能をベースに旋回性が重視されるラリーで活躍した。マニアックなクラシックカーとして今なお人気を誇っている。
 

▲ラリーカーとして名をはせた初代の生産が終わったのが1977年、その40年後によみがえったのが、コンパクトなリアミッドシップのアルピーヌ A110

▲撮影車両は、2020年11月にスタートしたカスタマイズプログラム、アトリエ アルピーヌを用いた1台

そんな初代の生産終了からちょうど40年後。再びA110がよみがえった。RRではなくリアミッドシップとして。このあたりの考え方は、例えばフィアットがRRのチンクェチェントをFFの500として復活させた手法と同じである。つまり、ブランドにとっての歴史的な遺産というべき名前とデザインをフルに活用しつつ、全く新たなモデルを作り出すという挑戦だ。

とはいえ、パッケージやレイアウトが大きく変われば変わるほど、過去のデザインを上手に活用することは難しい。VW ビートル（RRからFFへ）がたどった運命を思い出せば明白だ。逆に言うとそこにデザイナーの腕の見せどころがある。
 

▲スポーツカーらしいシンプルで機能的なインテリア。フローティングデザインのセンターコンソールもポイントとなる

▲ステアリングの右側には走行モードを変更する赤いスイッチが備わっている

初代A110のデザインは、かのジョバンニ・ミケロッティ。個性的な顔立ちとフォルムが今なお新鮮で、新型でもその特徴を上手く活用した。実際にはフロントの特徴的な丸い内側のライトと、フロントフードやボディサイドのリブといった程度で、新たなパッケージゆえ逆にその程度しか活用できなかったのかもしれないけれど、誰がどう見てもA110だと思わせるあたり、よく特徴を捉えてモダナイズされたと思う。

そう考えると、この手のレトロモダンデザインが成功する秘訣は、モチーフの活用を最小限にとどめ最大限にその力を発揮させることではないだろうか？

BMW ミニにしてもフィアット 500にしても、単独でみれば確かに過去の名車に似ているように思うけれど、並べて見比べたなら大きさから何から違うことだらけ。そのバランスの妙が、息の長いヒット作になるかどうかの分かれ目であるように思う。
 

▲中間グレードのリネージにはブラックレザーの内装がオプションで用意される

新型アルピーヌ A110の場合、そのデザイン的なレトロモダンのミックスが絶妙であったことと、何よりミッドシップスポーツカーとして断然に扱いやすく高性能であったことが、過去の栄光とよく結びついて功を奏したと言えそうだ。
 

▲アトリエ アルピーヌでは3種類のホイールに各3色を用意。撮影車両はゴールドのホイール（SERAC）にゴールドのキャリパーがコーディネートされていた

【試乗車 諸元・スペック表】
●アルピーヌ A110 リネージ アトリエアルピーヌ

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