メルセデス・ベンツ GLAクラス （小沢コージ）【海外試乗】

車も末っ子の出来が一番イイ

世の中、兄や姉の失敗を見てる末っ子の出来が一番イイとか、要領がいいとか言うけど車もそうなのかも。

最新型メルセデスのコンパクトFFシリーズの末っ子、GLA！　Gの名前が付いてることからもSUVってことになっているが全然そんなことない。ほとんど今人気爆発中のプレミアムハッチ、Aクラスの代わりに買える手頃さなのだ。

ボディサイズはAより125mm長く、24mm幅広く、61mm高くなってるけど、見た目的には延長線上。ほどよくワイルドにイカつくなった程度だ。なにより完全1500mm以下の全高は日本の立体駐車場でも楽勝で、デカ過ぎて困ることなし。

インテリアもAクラス譲りで、インパネはセンターの丸型3連エアアウトレットを特徴とするオシャレなヤツ。ちなみにイタリアンスタジオデザインだ。

なによりのキモは乗り心地!

なによりのキモは乗り心地！　プラットフォームはA／B／CLAと共通で足回りもバネダンパーが変わって車高が高くなった以外は共通。だが、熟成度がまるで違う。乗り心地はダン違いで今まで気になってた芯の硬さはなし。ぶっちゃけコレだけで不肖オザワはコイツが一番いいと思いました。

スピード的にもメインのGLA250は211ps＆350N・mの直噴2Lターボ搭載で巨大トルクを1000rpmちょいで発生するので問題なし。若干重いのもまるで気にならない。

4WDの4MATICにしろ悪路走破性をマジで考えてるし、荷室も標準で421LとAよりデカい。個人的にもA買うんならコッチですな。ちょっと後出しジャンケンみたいで申し訳ないけど（笑）。

トルク配分を無段階可変式とした、新世代のフルタイム4WDシステムをオプションで用意。メルセデス・ベンツのSUVとして初の採用となる

円形エアアウトレットが特徴的な、A／CLAクラスと共通となるインテリアデザイン。オプションでスポーツシートを選択する事もできる

開口部の下が低く、テールゲートの幅が広いため、荷物の積み降ろしが楽にできる。後席を倒せば最大836Lまで拡大される