【試乗】新型メルセデス・ベンツ EQB│ガソリンモデルと一味違った高級感を味わえるEVモデル

▲自動車テクノロジーライターの松本英雄氏が、メルセデス・ベンツ EQBに公道試乗した際のレポートをお届け

GLBよりもプレミアム感は上

メルセデスが展開する電気自動車（EV）には、「EQ」のモデル名が冠されている。

今回はその中でもEQBに試乗したので、私の印象をお伝えしたい。EQBは、コンパクトながら力強い骨格をもったGLB（ガソリン車）のパッケージングをベースに作られたモデルだ。
 

GLBは横置きエンジンの基本FFプラットフォームであるが、四隅を力強く見せたデザインが魅力になっている。

EQBのバリエーションは、フロントのみにモーターを搭載したFWDモデルの「250」。そして前後モーターを搭載したメルセデスの四輪駆動システム「4MATIC」が搭載されている「350 4マチック」がある。今回は前車の前輪駆動の「250」の試乗だ。

基本のGLBと同様だが、全長が前後のパーツによって35mmほど長くなっている。
 

EQシリーズ全般に言えることだが、前後のランプやガーニッシュあたりがスムージングされていてBEVのクリーンさ表現している。

この点が、どことなく内燃機関モデルと一線を画したプレミアム感が漂う雰囲気を作り出している。
 

GLBでも記載したが、ボディの表現はタフでラウンドしたボディ断面は奇をてらっておらず、際立ったボディの造形でもないのでヒエラルキーが控えめだ。

ドアを開けるとエクステリア以上に際立つデザインで、アメニティーからインフォメーションまで凝縮して扱いやすく視認性がいい。メルセデスがフラッグシップから取り組んでいるアーキテクチャーを採用して、ドライブする人がメルセデスワールドをどのモデルでも均等に体験できる。
 

重厚感あるドライブフィール

レバー型のセレクターは、目線を動かさず扱いやすい。静々と走り出す。

アクセレーションのフィールは緻密でいて滑らかだ。デフォルトの状態では同期モーターの細かな表現が可能な特性が、ドライバー自身のヒューマンコントロール性と相まって、リニアで唐突なトルク特性をスポイルしており扱いやすい。

徐々にトルクを大きくする特性は、内燃機関と比較しても違和感がないフィールになっている。
 

動力がフロントのみということもあって、発進や加速時のトラクションとスタビリティに不安を感じていた。

しかし、ガソリンモデルよりも安定した大きなトルクと480㎏前後の重量の違いからとても落ち着いた乗り心地と余力ある加速が、GLBよりも重厚で高級な雰囲気である。
 

150万円以上の差はあるものの、内燃機関での性能の差とは違ったモーターによる反応の良さとどっしりとした乗り心地は、メルセデスの一つ上のフィールに似ている。

特に扱いやすさを独特な伝統的なバネにプレロードをかけた乗り心地は、同クラス仕様のGLBの内燃機関以上にプレミアム感を感じさせるFWDモデルとなっている。
 

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【試乗車 諸元・スペック表】
●250

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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