ダイハツムーヴの新型は「最高の快適さ」を目指したモデルである

2015/02/05

▲ムーヴカスタムに新たに設定された最上級グレード「RS“Hyper SA”」。LEDイルミネーション付きのグリルとバンパー、ブラック塗装が施されたアルミホイールなどが特徴だ

デザインから、クラスを超えたクオリティが垣間見えた

日本国内で普通乗用車を脅かす存在なのが軽自動車だ。燃費競争も激化していたが、最近の軽自動車を試乗すると燃費よりもメーカーによる“質感競争”が激化しそうだと、ひしひし感じる。

新しくなったダイハツムーヴは、まさに質を向上させたモデルだ。ボディのプレス面といい、塗装といい、ドアを開けたプレスといい、普通乗用車を超えている部分も見受けられた。他のメーカーの200万円級よりも塗装が良いのには、正直驚いている。

では、走りはどうか。NAエンジンを搭載するムーヴX“SA”とターボエンジンを搭載するムーヴカスタムRS“Hyper SA”を試乗した。

質感だけでなく、走りの“質”も向上

まずはムーヴに乗る。シートとペダル、ステアリングのレイアウトは適切で、視認性も高い。細かな気配りを感じるデザインだ。

走り出してすぐに、乗り心地がとても良いことに気づく。10mも走れば分かるほどだ。石畳の道を走ってもステアリングホイールにバタツキがなく、接地感もきちんとある。サブフレームとボディの取り付け剛性も増した。ブレーキングやコーナリングなどで沈み込む際の安定感も向上している。軽量化されているが、強度の高い素材が用いられ、キャビンはさらにしっかりした。

アイドリングストップからの再始動の時間とスターターモーターのノイズが若干気になったが、不満を感じるほどではなかった。

一方、カスタムは十分なトルクで、エクステリアの意匠に合った加速を味わえる。エンジンのノイズもこちらの方が抑えられていて、高速では静かだろう。CVTとの相性も良く、キビキビと走り、変速も素早い。

15インチの専用ホイールとサスペンションのマッチングがすこぶる良い。クラスを超えるハンドリングと乗り心地だ。扁平率の低いタイヤは乗り心地が悪くなりがちだが、こちらの方がしっくりとしているのには驚いた。

サスペンションは、取り付け剛性と力の逃がし方が研究されたことや、緩衝剤であるバンプストッパーに高価なウレタンが採用されたことで、力が加わったときでも衝撃をコントロールし柔らかく受け止めてくれる。ショックアブソーバーも細かな動きに反応して、ダンピングが効くので乗り心地と質感の向上に役立っている。

性能が向上した見えない部分からは、ダウンサイズしてくるユーザーを納得させる使命感を感じた。軽自動車の中で「最高のコンフォート（快適さ）」を目指していることが、乗れば分かる1台だった。

こちらはムーヴ。高剛性のボディが用いられ、デザインは空力にも考慮している

▲ムーブの内装。ステアリングとペダルのレイアウトや、シート形状などが変更され、長時間の運転でも疲れにくくなった

▲こちらはカスタム RS“Hyper SA”の内装。TFTカラーマルチインフォメーションディスプレイが装備され、操作性が増した

▲「Hyper」グレードには、青いステッチが施された本革のコンビシートが採用されている

【SPECIFICATIONS】
■グレード：ムーヴ X“SA” ■乗車定員：4名
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：658cc
■最高出力：52ps/6800rpm ■最大トルク：60N・m/5200rpm
■JC08モード燃費：31.0km/L
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT
■全長×全幅×全高：3395×1475×1630（mm） ■ホイールベース：2455mm
■車両重量：820kg
■車両本体価格：130万6800円（税込）

■グレード：ムーヴカスタム RS“Hyper SA” ■乗車定員：4名
■エンジン種類：直3DOHCターボ ■総排気量：658cc
■最高出力：64ps/6400rpm ■最大トルク：92N・m/3200rpm
■JC08モード燃費：25.6km/L
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：CVT
■全長×全幅×全高：3395×1475×1630（mm） ■ホイールベース：2455mm
■車両重量：900kg
■車両本体価格：179万2800円（税込）