【試乗】新型 トヨタ カローラツーリング｜バンのイメージを払しょくするスポーツワゴン

▲2019年9月にカローラフィールダーが担っていたステーションワゴンのポジションを引き継ぎ、新モデルとして登場したトヨタ カローラツーリング。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏による公道試乗の模様をレポートする

ツーリングが帰ってきた

カローラには初代からワゴンタイプはあったものの、荷物を載せる用途としてのいわゆるバンのイメージが強かった。

完全な脱却となったのはハイメカツインカムを搭載した、6代目カローラあたりではないかと思われる。

グレードにも“Gツーリング”というものがあった。

しかし本当の意味で、まったく新しいスポーティなワゴンとしてのカローラは、8月に登場した3ナンバープラットフォームを用いた “カローラツーリング”のみである。

セダン同様、ボディサイズが日本仕様に変更されているというアナウンスは、今さらもう必要はないだろう。

ハッチバック系の弱点は、セダンに比べリアの開口部の広さによって剛性が低くなるという点だ。

しかしカローラスポーツでは、剛性に対してはホットハッチらしいパフォーマンスがしっかりと付与されていた。

すでに試乗記でも記述しているが、リアの剛性感は申し分ない。

• カローラスポーツの試乗記はこちら

今回は同じハッチバックでも、スポーツとワゴンタイプであるツーリングとの違い。また、4ドアセダンとの差もご報告したい。

▲奥行きも確保された大きな荷室スペース

スタイリングを重視したリアデザイン

我々が試乗したモデルは、ツーリングのハイブリッドモデルだ。

スタイリングは、今までのカローラとは決別したスポーティな装いだ。

個人的に好きな、ルノー メガーヌスポーツツアラーの雰囲気もある。

リア部分をスペースパフォーマンスにこだわらず、スタイリングで勝負したところに新しいカローラを感じる。

シートに収まる。他のカローラとの大きな差異はない。

ただ、Bピラーからクオーターウインドウまでしっかりとガラスで見やすいようになっているので、カローラセダンよりも開放感がある。

▲フロント方向から流れるようにリアに向けて収束していく造形は、流麗かつスポーティでもある

▲広い視野が確保されているフロントビュー

▲セダン同様、スペースにゆとりのある2列目

形が変わることによる難しさ

正直、ドライビングもあまり変わらないのではと思っていた。

しかし、ハンドルを握ってから100m走るか走らないかの距離で、すぐにわかる部分がある。

それは静粛性だ。

プラットフォームは同様でも、リアの空間ひとつで変わってしまうことがよくわかる。

走行中のタイヤハウスからの音が、セダンやスポーツに比べると大きい。

後席に乗る編集者とも、会話がしずらいのである。

ちょっとした空間ひとつではあるが、ここまで違うとは、兄弟車種を手がけるエンジニアの苦労も感じとれる。

後部に人を乗せていないと、セダンと比べてリアの振幅する収まりが速すぎるため、乗り心地は幾分ハードだ。

スポーツツーリングだからこのくらいも良いのかと感じるが、しなやかさはセダンとスポーツの域まで届いていない。

スポーツは１年でダンパーの変更もしてきた。ツーリングも年次改良で改善することを楽しみにしたい。

より需要があるモデルには、必ず改良版が出るはずである。

▲今後も進化を続けるスポーティな走りに注目だ

【試乗車 諸元・スペック表】
●1.8ハイブリッドS

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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