ホンダ フィットシャトル【ニューモデル試乗】

ハイブリッド車の乗り心地と静粛性はハイレベル

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往年のシビックに設定されていた“シャトル”の名を採用したフィットの新シリーズ。まずは販売の86％を占めるハイブリッドから試乗した。

元々1.3L＋モーターアシストなので発進時のもたつき感は否めないが、フィットハイブリッドとの重量差は70kg、約大人1人分が加算されてもほとんどデメリットは感じない。パワステはタイヤサイズの影響もあるが、全体的には軽めの設定。高速道路ではやや手応えが足りない。

乗り心地は、上質さを狙ったというホンダの狙いがほぼ達成されている。コーナーでのロールは若干多く感じるが、タイヤの接地性は良く、荒れた路面からの振動がうまく抑えられている。静粛性も十分以上。特に荷室やリアタイヤ回りからの音の侵入が少ないので、後席に乗っても前席との会話はしやすい。

室内は専用の内装色とグランムースと呼ばれる合成皮革により、フィットよりワンランク上の質感が味わえる。上級モデルからの乗り替えでも「スモール＝安っぽい」とは感じないはず。

ラゲージスペースはこの車最大のセールスポイントだけあって、大きさと使いやすさはクラスを超えている。地上からの最低開口部はフィットよりも65mmも低い540mmだが、愛犬（中型犬以上）がジャンプせずに乗り込めることも考慮して開発したというのだから恐れ入る。

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ガソリン車は、最上級のLパッケージと標準グレード（15X）では乗り味が大きく異なる。Lパッケージは16インチタイヤ&アルミホイールを標準装備し、足回りのセッティングもスポーティ（カタログには書かれていない）。ステアリングのしっかり感が強調されており、走りの良さも求めるなら選択肢に入れていいほどの出来である。

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）