スバル フォレスター　（松本英雄）【ニューモデル 試乗】

エンジニアリングのウエイトが大きい、理にかなったデザイン

メインマーケットである北米の土地柄に合わせて先代（3代目）に比べ車体が大きくなったが、デザインでシャープに見せているところに苦労が感じられる。またエンジニアリングのウエイトが大きい、つまり理にかなったデザインでもある。

フロントガラスを挟むAピラーは外からも内からも細く見せるのが流行だが、フォレスターのそれは運転席から見ると実際は細いのに外から見た以上に太く感じられる。これはフロントウインドウにピラーが映り込まないようにしたためだという。

またワイドになった分、できる限り見切りを良くするために、ボンネットに稜線を際立たせているのも良い。本質を取るスバルらしい手法である。またサイドシル（フロア側のドア枠）とフロアの段差が減ったため乗り降りしやすい。

エンジンは2LのNAと直噴ターボの2種類。NAは先代同様のユニットだが、CVTのセッティングが変更されたことによりパワー不足が解消している。むしろ静かでスムーズな印象。防音効果を見直した結果と言える。

サスペンションも硬さと柔らかさが融合し、角の取れた乗り心地だ。ボディリア側の剛性が向上した結果だろう。これはテールゲートの開け閉めでも体感できる。

17インチ仕様のNAはマッチングが良好

NAと17インチアルミとのマッチングは良好だ（2.0i-Lと2.0i-Lアイサイトに標準装備）。ターボ仕様はレガシィ同様のDIT直噴ターボを搭載する。NAに比べスポーティに仕上がっており、高速では引き締まったサスペンションとの相性が抜群だ。

DITとCVTの統合制御は、北米などの高地向け重負荷に対応したヘビーデューティ仕様となっている。

NAとターボともに、電動アシスト制御のステアリングフィールが抜群だ。切りはじめがソフトな感触は、滑りやすい路面で走るときや高速走行時に調整しやすい。加えて街中では、老若男女誰もが扱いやすい。

乗り降りするときに足がボディに当たらず衣服が汚れないクリーンサイドシルを採用

2.0i-Lと2.0i-Lアイサイトに標準装備される17インチアルミホイール。タイヤサイズは225/60R17

2.0i-Sアイサイトに標準装備されるパワーリアゲート。リアハッチの開度を設定できるメモリー機能が付いている