スズキワゴンR／ワゴンR スティングレー【フルモデルチェンジ】

2008/11/21

ファーストカーとしての資質も十分
広さや環境性能も大きく進化している

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

旧型からのDNAを受け継ぎつつ広さや環境性能を大きく進化

標準となるワゴンRと、旧型で追加設定されたスティングレーの2本立て。スポーティ＆エアロのRRは旧型の最後ではラインナップから姿を消していたが、新型ではより個性を求めるユーザーにはスティングレーで対応することになる。エンジンは直3DOHCと同ターボ。ミッションは5MT/4AT、そして燃費性能にも優れるCVTをグレードごとに設定する。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

新開発プラットフォームの実力、恐るべし…

スティングレーはTS、ワゴンRはFXリミテッド、いずれも自慢のCVTに試乗した。確かに排気量の少ない軽自動車ではこのスムーズさはワンランク上の走りを感じさせる。TSはパドルシフト付きで、手元で7速ポジションを駆使すればさらにスポーティ度は増す。最大のポイントは高速道での路面追従性の良さ。高速コーナーでもピタッと安定、これには驚いた。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ホイールベースを拡大。後席の足元は広々で快適

ホイールベースは2400mm、ライバルのダイハツムーブの2490mmに比べると劣る気がするが、ややアップライト気味に立たせる着座姿勢や前後乗員の距離などをトータルに拡大させることで非常に広々と感じる。さらに後席はフロアがフラットで前席下への足入れもしやすく、ドアトリム部と肩の位置が適度な包まれ感を生み、快適性は驚くほど向上した。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

ファーストカーとしての資質も十分。全体のレベルアップが嬉しい

ワゴンRとスティングレーのもつキャラクターを明確にしたことでユーザーの幅はより広まった。ワゴンRは誰にでも勧められるバランスの良さが魅力。スティングレーはカスタム志向のユーザーの欲求を満たす。何よりも進化した足回りをはじめとする走行性能やレベルアップした静粛性など居住性能の向上は、ファーストカーとして十分な資質をもつ。

SPECIFICATIONS

グレード	TS
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1675
ホイールベース(mm)	2400
車両重量(kg)	850
乗車定員	4人
エンジン種類	直3DOHCターボ
総排気量(cc)	658
最高出力	47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク	95N・m（9.7kg-m）/3000rpm
車両本体価格	155.4万円