【試乗】新型トヨタ ヤリス ガソリン＆ハイブリッド│ボディ剛性と静粛性が高い！ ついスポーティな走りがしたくなる

▲トヨタ ヤリスのガソリンおよびハイブリッドモデルに試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライター・松本英雄がその様子をレポートする

しっかりした走りが◎なハイブリッド

今回試乗するモデルはトヨタ ヤリス。プロトタイプは試乗済みだが、ようやく一般道で市販モデルを試乗できたのでその模様をお伝えしたい。

ガソリン、ハイブリッドの両モデルを試乗する。初めに試乗するのは“ハイブリッド G”という、ハイブリッドモデルの中では中間になるグレードだ。

搭載されるパワーユニットは、91馬力を発生させる高効率の1.5L 3気筒エンジン。それに80馬力の出力と1.5L級のトルクを発生させるモーターを組み込んでいる。
 

プロトタイプの試乗時にも記したが、ヤリスは剛性が非常に高い。ドアを閉めた瞬間からその質感の高さを感じ取れる。 

• トヨタ ヤリスのプロトタイプ試乗記を見てみる

2人乗車であるが、ノーマルの走行モードでも力があるので、走り出しはとても軽快な印象だ。

中間加速力も高く、ついついスポーティな走らせ方になってしまう。ターボラグのないマイルドな過給器付きのモデルといった雰囲気である。

ステアリングフィールも、プロトタイプから比べるとしっかり感が増して、特に中速での車線変更時にはロール剛性が高いことがわかる。コンパクトな大衆的なモデルとしては上出来だ。
 

ガソリンモデルに比べると、グレードによる違いがあるものの60kgほど車重が重い。バッテリーの搭載位置や重量などがしっかり感をもたらす要因だろう。

ただ、連続したうねりや段差では、剛性が高い分サスペンションがゴツゴツしてしまい、若干乗り心地がよくない部分もある。

しかし、それは静粛性が高いだけに、様々な音や振動を敏感に感じ捉えるからなのかもしれない。

運動性能も高くて燃費もすこぶる良好なハイブリッドモデル。おのずとガソリンモデルの試乗に期待がもてる。
 

ヤリスの素性の良さを感じることができるガソリンモデル

次は1.5Lガソリンモデルの試乗を行う。

こちらはガソリンモデルでは最上級の“Z”というグレードだ。3気筒120馬力、14.8kg・mのトルクを発生させるエンジンが搭載されている。

ガソリンモデルは、ハイブリッドほど重厚感あるトルクではないが、発進は割とスムーズだ。

組み合わされるCVTも実用的で、燃費と扱いやすさを考慮したセッティングがされている。

踏み込んで高負荷までエンジンを回してみると、嫌な振動もない。トヨタの小型NAエンジンの中で、最も良質なパワーユニットだ。

乗り心地も非常によい。シャシーに合ったサスペンションセッティングがされており、快適な乗り心地と車としての扱いやすさを両立している。石畳の上でもボディのバイブレーションは少なく不快感は皆無である。
 

世の中的にハイブリッドが人気ではあるが、ヤリスの素性の良さを知れるモデルがこのガソリンモデルと言えそうだ。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●1.5 ハイブリッド G

●1.5 Z

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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