【試乗】新型ヒョンデ コナ│約1.8tの車重を感じさせないコスパ◎のミドルサイズEV

▲自動車テクノロジーライター松本英雄氏が、ヒョンデ コナに試乗した際のレポートをお届け

EVを想定したプラットフォームを採用

昨年の11月に日本で販売を開始したヒョンデ コナは、セカンドジェネレーションとなるモデルだ。

初代からの共通点としては、サブコンパクトSUVであり、ボンネット下にフロントマスクを形づくるポジションライトがアイデンティティとなっている。

「コナ」というネーミングの深い理由はわからないが、ハワイ島の西部にあるコーヒー農園がある場所としても有名な地名である。ゆったりとした時間を過ごすにはぴったりな場所といえるところだ。ドライブしてもそのような気持ちにさせるようなモデルなのだろうか。

今回試乗したモデルはピュアEVである。

先代のコナのプラットフォームは、内燃機関をベースにしたものだったが、新型はEVを念頭に置いたプラットフォームだという。

まず、試乗前にエクステリアのデザインからチェックしてみる。先代のスポーティな雰囲気とは違って落ち着いた重厚感をもたらすデザインだ。

特にフロント部分は個性的で、ロボコップ系の前衛的な未来感を感じさせる。

剛性感の高さが走行フィーリングに好影響

試乗コースは御殿場周辺である。高速道路とタイトなワインディングで吟味するには最高のシチュエーションだ。

まず感じたのは、ボディ剛性が非常に高いという点。

先代はブランディングのイメージを向上させるために、ドイツのVW、アウディから学んだだろうウルトラハイテン鋼を熱間プレスし、さらに接着と溶接で作り上げていた。2代目も準じているのだろう。

路面からの入力に対しても、素直にほどよく吸収する。1.8t近いボディ重量であるが、それが感じられない滑り出しだ。

高速の直進安定性も良好だ。車線変更時の反応の追従性も良い。

また、加速時のトラクションも申し分ない。アウディのエッセンスを加えた国産車という雰囲気は否めない。

インフォテインメントはプレミアム感あるインターナショナルなアーキテクチャーによって形成されている。

500万円に届こうとするモデルであるが、価格以上の質感を感じられる。

高速からワインディングに場所を移す。これはヘビー級車重のEVにとっては苦手に違いない。まずは上り坂だ。

フロントが加速時に上がっても、ステアリングに不安定な要素はない。アクセレーションと動力の制御は同社の大型EV、アイオニック5よりも落ち着いた印象だ。

コーナリング中もヘビーでアンダー傾向になるやと思いきや、剛性の高いボディと相まって正確なトレースが可能である。

同じ道を下ってみる。下りは重さを感じずにいられない。ステアリングを早めに切って最小舵角でサスペンションとタイヤの負担を少なくする。

下りのブレーキ特性はリニアリティがあるとは言えないが、制動の立ち上がりを重視したレギュレーションに適合させるセッティングといえる。

ひとつ気になったのが、ブレーキ時のリアの制動制御がスムーズでないことだ。

アイオニック5やメルセデス、ポルシェでも経験したことはあるが、サスペンションストロークが足らないと、リニアなフィールが低減する。

確かに車としては申し分ない。しかし、個性があるかというと難しい。選ぶ方の自主性だと思うが、決め手の要素は少ないと感じられた。

【試乗車 諸元・スペック表】
●コナ ラウンジ

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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