VW ボーラ V6 4モーション【プレイバック試乗記】

2009/07/06

※この記事はカーセンサー関東版46号（2000年12月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

驚異的な粘りの低速トルクをもった正真正銘のスポーツセダン

↑4モーションユニットによる走りは大排気量エンジンならでは(左) 完成度の高い3BOXフォルム。もはや“トランクの付いたゴルフ”ではない(右)

4モーションは、2.8LのV6ユニットと4WDを搭載したボーラのトップモデル。このシステム、本国にはゴルフ版もあるが、とりあえず日本に導入されるのはボーラ版のみとなる。

クロームメッキのモールディング、専用エアダム、ディスチャージヘッドランプ、3人分のポジションを記憶できるレカロ製電動本革シートなど、装備内容はトップモデルにふさわしい充実ぶり。

ボーラはもともと素晴らしい質感を誇る車だが、4モーションのエクスクルーシブさには目を見張るものがある。

2.8LのV6エンジンは、ゴルフIIIのVR6が搭載していたバンク角15度というユニークなV6 12バルブユニットをベースにヘッドを24バルブ化したもの。新たに可変バルブタイミング機構を組み込んでいる。

エンジンをかけると、一般的な60度のV6とは異なるわずかな振動が伝わってくる。よくできたV6と比べるとスムーズさは劣るが、有機的な鼓動感にはなかなか味がある。

ノーズの重さを感じない素直なハンドリングと乗り心地をもつ

↑質感の高いダッシュボードのデザインは他のボーラと基本的に同一(左) 15度という変則的なバンク角により4気筒並みのコンパクトさを実現(右)

走り始めてまず感じるのが図太い低速トルク。6速30km/hからでも渋々ながらも加速していく驚異的な粘りをもっている。街中では、1速でスタートし、3速に入れてしまえばギアチェンジの必要性をほとんど感じないほどだ。

もちろん、トップエンドまで回したときのパンチ力も素晴らしい。ノーズの重さをほとんど感じさせない素直なハンドリングとフラットな乗り心地も魅力的。

ゴルフIIIのVR6はGTカー的な車だったが、V6 4モーションはボーラを正真正銘のスポーツセダンへと進化させたモデルだ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	V6 4モーション
駆動方式	4WD
トランスミッション	6MT
全長×全幅×全高(mm)	4375×1735×1445
ホイールベース(mm)	2520
車両重量(kg)	1540
乗車定員(人)	5
エンジン種類	V6SOHC
総排気量(cc)	2791
最高出力[ps/rpm]	204ps/6200rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	27.5kg-m/3200rpm
10･15モード燃費(km/L)	10.0
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/63
車両本体価格	365万円

岡崎五朗の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	3点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	5点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	4点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	4点	燃費	2点
後席居住性	4点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	4点
内装の質感	5点	トルク感	5点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	3点
得点合計				76/100