【名車への道】’75 アルファロメオモントリオール

カテゴリー: クルマ

タグ: アルファロメオ / クーペ / モントリオール / ＥＤＧＥが効いている / 名車への道 / 松本英雄 / c!

2022/08/29

これから価値が上がっていくだろうネオクラシックカーの魅力に迫るカーセンサーEDGEの企画【名車への道】

クラシックカー予備軍モデルたちの登場背景、歴史的価値、製法や素材の素晴らしさを自動車テクノロジーライター・松本英雄さんと探っていく！

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自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。「車は50万円以下で買いなさい」など著書も多数。趣味は乗馬。

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“純レーシング”エンジンを積んだ大人の2＋2グランツーリスモ

——今回はいつになく執筆意欲が湧いてくる車だと思いますよ。

松本　本当に？いまひとつ信用できないなぁ。どんなシチュエーションで見つけたの？まさかこの企画でお世話になっているいつものお店じゃないよね？もしそうなら、それは君の手柄じゃなくて、そのお店のセンスがいいということだからね。

——なんてヒドイことを……。

松本　もしかして価値はよくわからないけど、お店の奥にしまってある車を見て、これは普通の車じゃないなって判断したんじゃない？

——いやいや、以前から松本さんは「良い車は遠くから見てもオーラがあるからわかる」って言ってましたよね？今回はそれが僕にも見えた気がしたんです（笑）。まあ、見たこともない2ドアのアルファロメオだったので、価値があると思ったんですけどね。

松本　もう10年以上一緒に見て回っているからそこそこわからなくちゃね（笑）。それはアルファロメオのなんというモデル？で、どこのお店で見つけてきたの?

——まぁまぁ、それは到着してのお楽しみで。あ、こちらです。

松本　……またお馴染みのお店に無理なお願いばかりして……。コレツィオーネさんじゃない。車はこれ？おぉ、モントリオールじゃない。よくあったね！

——大物を釣り上げた感じですね。

松本　めちゃくちゃ程度がいい個体だね。ジュリエッタもジュリアも、ベルトーネ製のボディってドアが落ちてきてしまう印象があるんだけど、ドアの閉まりも実にいい。きっと同じ105系のプラットフォームでも強化しているんだろうね。

——程度の良さが遠目でもわかりますよね。

松本　そうだね。ドアの閉まりが良いのは、この個体のコンディションによるところも大きいんだろうけどね。

——このモントリオールってあまり見かけないですよね？古いアルファロメオって、結構有名な車が多いのに。ところで松本さんは乗ったことありますか？

松本　何回もあるよ。25年くらい前に、友人が持っていてね。ブルーのモントリオールで、キレイだったな。普通に使っていたけどその後どうしたろうなぁ。スピカのインジェクションの調子がいまひとつでね。かぶりやすくなっていたときもあったんだ。

——あれ? 意外と小さいですか？この車。

松本　車幅は1700mmに満たないから5ナンバーサイズだよ。僕が試乗した車のナンバーは品川33。これはエンジン排気量が2L以上あるということだね。

——走ってる姿がまったく想像できないんですが、どんな車なんですか?

松本　大人の2＋2っていう感じだよね。少し当時の話をすると、スーパーカーブームの時に何度か新車で見たことあるんだ。他のスーパーカーに圧倒されて控えめな印象だったね。当時、写真を撮りに行ったときに小学校時代の友人が、これってミッドシップじゃない？なんて話をしていたからね（笑）。実に懐かしいなぁ。

——確かにパっと見てミッドシップに見えるデザインですよね。

松本　友達には「エンジンは前にあるよ」って教えてあげたよ。

——その頃から車に詳しかったんですね……。

松本　この当時はDOHCのミッドシップモデルなんて、夢のような車だったから、憧れからミッドシップだと思い込むのもわかるよ。Cピラーにスリットがあって、穴が開いてるんだもの。いかにも空気を入れるような感じがするでしょ？

——確かに……。

松本　まあ実際はダミーなんだけどね。

——デザインは誰なんですか？

松本　マルチェロ・ガンディーニだよ。ランボルギーニミウラのプロポーションをどことなく摘んでいるデザインだと思わない。

——言われてみれば確かにそんな気が……。

松本　全然成長してないなぁ（笑）。

——ボクは松本さんみたいに子供の頃からのマニアじゃないんですよ。

松本　僕は学校の勉強なんてしないで、「世界の自動車」という本ばかり眺めていた少年だったよ。

——じゃあその知識でモントリオールのこと、もう少し詳しく教えてくださいよ。

松本　そうだね。このモントリオールって、シャシーは当時のジュリアGTVの105系を利用していたから、これといって特徴的ではないんだ。でも、エンジンがまったくの別物だったね。2.6LのV型8気筒だからね。しかも80×64.5っていう超ショートストロークなんだ。

——それって凄いんですか?

松本　このスペックだけでもレーシングエンジン譲りだっていうことがわかるんだよ。元々はティーポ33という2L V型8気筒のレーシングカーがあってね。これは知る人ぞ知るレーシングエンジン設計者のカルロ・キティが設計したユニットで、レースではとても活躍したんだ。そのロードゴーイングがティーポ33ストラダーレなんだよ。

——伝説の車ですね！

松本　世界で最も美しいレーシングカー、それに近いロードゴーイングカーだね。そして、そのデチューン版がモントリオールが積んでいるエンジンなんだよ。

——それは……凄いですね。

松本　乗せてもらった頃は中古車なら400万円くらいで買えたんじゃないかな？印象としては、とにかく乗りやすくてね。軽やかなレスポンスで、4000回転からの音色が格別だったなぁ。特に追い越し車線での加速は最高だった。トランスミッションはボルグワーナー式のシンクロメッシュだったと思う。当時のアルファロメオはポルシェタイプのシンクロメッシュのシフトフィールとは違った印象だったんだ。ただ、カーブは苦手な感じだったね。高速を楽しく操るっていう感じの車かな？

——昔のことなのに結構覚えてるんですね……。

松本　ディファレンシャルの冷却フィンも大きかった。LSDが標準で装着してあったから熱対策といえるだろうね。あと、確かパワステがなくて重かった（笑）。走り出せば安定感もあって良い車だったなぁ。4000台ほど生産された純レーシングエンジンを積んだアルファロメオってこれだけじゃないかな？アルファロメオの栄光を感じる歴史的なモデルであることは間違いないね。