BMW 330i カブリオレ【プレイバック試乗記】

2009/03/25

※この記事はカーセンサー関東版34号（2000年9月14日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

クーペ並みのボディ剛性でスポーティな走りを実現した

↑新開発3Lエンジンにより、クーペよりも220kgも重いのに力不足を感じさせない走りを実現（左）Aピラーまでクーペと同デザインだが、ウエストラインからリアにかけて独自性を強調（右）

4シーターオープンカーって、ファッション性とか趣味性の印象ばかりが強いのでは？しかし、今回の330iカブリオーレは実力も十分と言えそうだ。

新開発3Lエンジンを搭載し、ボディは先代のクーペとほぼ同等の剛性を確保、走行時にオープンモデルであることを感じさせないほどだ。4シーターオープンの多くは天井のない長方形のハコ状態。走っていてもロール感を含め、どこかふんばりの利かない頼りなさがある。しかし330iカブリオーレはクローズドボディ並みのしっかり感が得られている。これにスポーツサスペンションを組み合わせることにより、安定した走りと快適な乗り心地が得られた。

シート一体型シートベルトの採用など、使い勝手も向上

↑レザーシートやウッドパネルを標準採用。右ハンドル車の導入予定もある（左）新開発3Lエンジンは完成度が高く、燃費や環境、静粛性にも優れる（右）

新開発3Lエンジンも低回転域から厚みのあるトルクを発生。しかも高回転域までトルク感が行き渡る。そのためクーペより220kgも重いのに力不足を感じさせず、積極的なドライビングが可能。オープンカーならではのスポーティな印象を走りでも実感することができる。

実用面では幌の開閉が25秒と先代モデルよりもスピードアップした。幌自体の厚みも増し、リアウインドウにはガラスを採用している。これらによりドライバーの操作性や視認性はもちろん、クローズド状態の室内をより静かで快適なものとしている。

またフロントシートは画期的なシート一体型シートベルトの採用で操作性が向上。実用的スペースを保つリアシートへのアクセスもフロントシートに採用された電動スライドスイッチでスムーズになった。 330iカブリオーレは開放感ある爽快なドライブが可能なだけでなく、実用性もしっかりと確保されている。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	330iカブリオレ
駆動方式	2WD
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4490×1755×1370
ホイールベース(mm)	2725
車両重量(kg)	1680
乗車定員(人)	4
エンジン種類	直6DOHC
総排気量(cc)	2979
最高出力[ps/rpm]	231ps/5900rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	30.6kg-m/3500rpm
10･15モード燃費(km/L)	9.2
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/63
車両本体価格	640.0万円

飯田裕子の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	3点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	5点	操作系の使い勝手	5点	乗り心地	5点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	5点	燃費	3点
後席居住性	3点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	5点
内装の質感	4点	トルク感	5点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				83/100