プジョー 406 シリーズ【プレイバック試乗記】

2008/07/11

※この記事はカーセンサー関東版16号2000年4月27日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

(Tester／島崎七生人　Photo／渡邉英昭)

プジョーらしさを走りとスタイルに感じられる上質のファミリーカー

↑リファインで、ハンドリング、乗り味も好ましい方向に変わった（左）ワゴンも含め、2Lのアルミホイールは新デザイン。モールのメッキも新しい（右）

いわゆる“マイナーチェンジ＆フェイスリフト” ながら、プジョー406は、より魅力度をアップさせて登場した。その主要因となっているのは、エンジン。新搭載されることになった2L DOHC16バルブは、アルミ合金ブロックをもち、VTC(可変吸気バルブタイミング)も採用。しかも性能向上、軽量＆ローフリクション化といいことずくめだが、それが能書きに終わらず、ちゃんと走りに表れているのがいい。

組み合わせられるのが、学習機能付きの4 速ATということもあり、日本の道路事情でも、低回転から高速領域まで、実に軽快にストレスなく回ってくれる。なので「このエンジンでも十分!! 」と納得してしまうほどだ。

1999年の夏前、ヨーロッパで5速MTの試乗の機会があったが、ATで、しかも日本で走っても、これほどイメージが変わらない例は珍しい。新エンジンは、室内で聞こえるエンジン音も、メカニカルで“心地いい系”だ。

均整のとれたプロポーションは、相変わらずキレイ！

↑「EW10J4型」と呼ばれる新2Lエンジン。約29kgの軽量化を果たした（左）ハザードスイッチの位置の変更など機能性アップが主眼の手直しを実施（右）

他方、エンジンの軽量化をはじめとしたリファインで、ハンドリング、乗り味も好ましい方向に変わった。プジョーのセダンらしい、しなやかさが再び戻ってきたように感じる。ちょっと上質なファミリーカーを求めるなら、オススメ。特にセダンは、300万円を切った価格設定がされており注目だ。

大型クリアレンズを採用したヘッドライトの新しい顔つきも、見慣れてくると悪くない。均整のとれたプロポーションは、相変わらずキレイ。室内も操作系の変更の他、ベロア地のシート表皮が、指紋の拡大図みたいだったものが無難な柄に変わるなど、快適性、機能性をグッと向上させている。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	セダン 2.0
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4600×1780×1430
ホイールベース(mm)	2700
車両重量(kg)	1350
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1997
最高出力[ps/rpm]	135ps/6000rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	19.0kg-m/4100rpm
10･15モード燃費(km/L)	ー
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/70
車両本体価格	299.6万円

島崎七生人の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	4点	加速性能	5点	ブレーキ性能	5点
フィニッシュ	5点	操作系の使い勝手	5点	乗り心地	5点	環境対策	4点
前席居住性	5点	ラゲージルーム	5点	操縦安定性	5点	燃費	4点
後席居住性	5点	パワー感	5点	高速安定性	5点	ステータス	4点
内装の質感	5点	トルク感	5点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	5点
得点合計				96/100