BMW X5 （西川淳）【ニューモデル試乗】

キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジ

一見、何も変わっていないようにさえ見える新型X5。破天荒を目指すX6の存在があってこそのコンサバ路線、キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジである。

とはいえ、旧型オーナーには悔しいほどに、その違いが見えているに違いない。灯火類のデザインやピラー角度の違い、そして洗練度アップのパワートレインに充実の最新装備、といったところが旧型オーナーの悔し涙を誘っているはず。

実際、乗ってみれば、予想どおりの正常進化でありながら、それでも驚かされている自分がいた。

高いクオリティのゆえんは車体設計の妙に

なんという、フラットさ！　X5といえば、乗用車ライクなドライブフィールを初めて実現したクロスオーバーSUVだったから、当然といえば当然だけど、もはやほとんどロールのない走りには、ただただ驚かされるばかり。前作でX5Mなんていう怪物に取り組んだ成果のフィードバックがあった、のかもしれない。

こうなると、ただ視線が高く、視界が素晴らしいというだけの、大型スポーツサルーンというべきライドフィールである。おまけに、走っている最中は劇的に静かで、ノリノリなトルクを感じる右足裏以外、ディーゼルターボを運転していることを忘れてしまうほど。

試乗車はMスポーツだったけれど、19インチも見事に履きこなしていた。タイヤ＆ホイール～サス＆シャシー～パワートレイン＆ボディ～人＆車体、という順に密着した一体感がある。それはもう、きっちきちのマトリョーシカみたいに。

その巨体と、ダイエットされたとはいえ2tを軽くオーバーする車重を、まるで感じさせない走りの高いクオリティのゆえんは、痛快無比なディーゼルパワーの恩恵もさることながら、BMWの得意とする車体設計の妙にもあるに違いないと、すっかり脱帽しながら考えた。

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Mエアロダイナミクス・パッケージや電子制御サスペンションを備えるMスポーツと内外装を飾ったxラインの2パターンの方向性を用意

先代と比べ、Dピラー後方のエアブレードなどにより空力も高められ、CD値はクラストップレベルの0.31を達成している

ディーゼル以外に306ps/400N・mの3Lターボ（35i）、450ps/650Nmの5Lツインターボ（50i）の2種類のガソリンエンジンをラインナップ