ルノー ルーテシア ルノー・スポール （藤野太一）【ニューモデル試乗】

より門戸が開かれた

駐車場に車を停めて思わず腕組みして考えてしまった。しみじみいい。

新型はもしかすると、マニア受けする要素は減ったように思えるかもしれない。3ドアの設定はなくなり、5ドアになったこと。MTがなくなり、デュアルクラッチの6速EDCになったこと、レスポンスが売りの2LのNAがいまどきの1.6L直噴ターボになったこと…。しかし、それはより門戸が開かれたということだ。

ルノーが売りにしているシャシーには「スポール」と「カップ」の2種類が用意される。ざっと言えば前者は17インチタイヤを履き、後者は18インチで、サスペンションはそれぞれに合わせてチューニングされている。先代までは日本にはいずれかのみが導入されてきたが、この新型では選べるようになった。

ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしい

カップの素直なハンドリングと乗り心地の良さに驚いた。バンプストップラバーの代わりに、セカンダリーダンパーを内蔵する“ダンパーインダンパー”のようなものと説明されたが、フロントサスに採用されたHCCが、いい仕事をしている。スポールはよりしなやかにロールを許す。でも、これまでのようにサーキット派はカップで、街乗り派はスポール、みたいな単純は選択は難しい。申し訳ないが、ディーラーはぜひ試乗車を2台揃えてほしいと思うくらいだ。

その昔、それまで車はトヨタしか知らず、プジョー106に乗って天啓を受け、そのままフランス車街道をまっしぐらに進んだ先輩を思い出した。この車で輸入車生活をはじめたら、きっとその後の価値観は大きく変わると思う。

カップはスポールより車高が3㎜低められ、スプリングレートは前27％、後20％高められている。タイヤはスポールが17インチ、カップが18インチとなる

ブラックを基調にシートベルトやフィニッシャーなどに差し色としてオレンジを配しスポーティさを演出。全ボディ色共通のインテリアカラーとなる

カムシャフトタペットに摩擦による損失を低減する、F1由来のDLCコートを採用する。0→100km/h加速は旧型より0.2秒速い6.7秒